你刚下单一辆新车，满心欢喜等着提车，随手刷下手机，却看到铺天盖地的“安全隐患”爆料和“翻车”现场，评论区一片唱衰。
你心里咯噔一下，开始犹豫要不要退单。 你以为看到了真相，却不知可能撞上了一场地道的“黑公关”表演，背后是批量生产的谣言和上万账号的协同炒作。
这可不是电影桥段。 2025年，中国汽车产销量双双突破3400万辆，连续17年全球第一，新能源汽车占比首次过半，成为市场主导力量。
这个庞大的产业，贡献了全国GDP约10%的产值，带动了整个上下游超过20%的GDP，牵动着超过3000万人的就业。 它已经取代房地产，成了中国经济最粗壮的那条“大腿”。
也正是这个节骨眼上，工业和信息化部、中央网信办等六部门在2025年9月联合出手，启动了为期三个月的汽车行业网络乱象专项整治行动。 目标直指那些通过制作虚假图片视频、恶意解读销量、搞商测结合式虚假测评来非法牟利的“网络水军”和“黑公关”。
这些乱象早已不是小打小闹。 小米汽车上市伊始，就被“刹车失灵”、“自燃”的谣言围攻，甚至有人在车型还没上市时就离谱地宣称其“机油泄露”。
比亚迪、鸿蒙智行也未能幸免，遭遇AI工具批量生成的谣言视频和伪造车主采访。 这些行为不仅损害企业声誉，更关键的是动摇了消费者的信心。 汽车消费金额大、周期长，消费者对负面信息极度敏感，一次恶性谣言可能让一家企业数年的创新积累大打折扣。
为什么汽车行业成了“黑公关”的重灾区？ 竞争太激烈了。 新能源汽车、智能网联汽车这些新赛道快速崛起，企业间的技术、品牌、价格战趋于白热化。 部分不法分子和相关方试图通过“黑公关”打压对手、扰乱市场，谋取不正当利益。
信息流转快，平台审核有时存在漏洞，也给谣言滋生提供了土壤。 一些车企为了应对，甚至每年要投入约10%的预算用于应对这些“暗箭”，本该用于研发创新的资源，被分流到了舆情应对上。
这股歪风带来的危害是全局性的。 它让行业陷入低水平、非理性的“内卷式”竞争。 对企业来说，良好的品牌形象受损，正常经营受干扰。
对消费者而言，大量的虚假信息会影响购车判断，无论是恶意差评还是排队刷好评，都可能导致决策失真。 车企自身的“注水”宣传也会让消费者选购时雾里看花，甚至给用车安全埋下隐患。
从宏观层面看，汽车产业作为国民经济支柱产业的地位已被提升到前所未有的高度。 2023年工信部等八部门就明确将其定位为工业经济稳增长的“压舱石”。
各地的发展数据也印证了这一点：2025年1-11月，安徽省以333.54万辆的汽车总产量和163.49万辆的新能源汽车产量，成为“汽车工业第一省”的有力竞争者。
重庆则以近250万辆的整车产量，在城市竞争中领跑。 这些省份和城市，都将汽车产业视为推动经济增长的核心引擎。
专项整治行动清晰地表明，维护汽车行业的健康发展，已经不仅仅是市场行为，更关乎宏观经济大盘的稳定。 网络环境被视为营商环境的重要组成部分，清朗的网络空间是公平市场秩序的重要保障。 一场没有底线的网络抹黑，伤害的不只是一两家车企，更是整个上下游产业链和广大消费者的利益。
治理需要合力。 除了部门的严厉打击，网络平台企业需要切实履行主体责任，加强对采用生成式人工智能技术等的网络水军、“黑嘴”的甄别管控。
汽车企业自身也应加强自律，敢于对黑公关亮剑，并通过法律途径维权。 消费者同样可以成为事实的澄清者和正义的捍卫者。
2025年，中国汽车产业在“规范”中前行成为关键词。 从抵制无序“价格战”，到推动车企践行账期承诺，再到这次针对网络乱象的专项整治，一系列举措都瞄准了规范市场竞争秩序，推动产业高质量发展。 这不仅是对不法分子的打击，对企业的保护，更是对创新的护航和市场信心的提振。
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