在中国家用MPV市场，宝骏730曾是一台让无数家庭竖起大拇指的"国民神车"。从2014年上市到2023年停售，这款车累计销量突破130万辆，巅峰时期月销近5万台，创造了"每2分钟卖出一台"的销售神话。它用7万级的价格提供了越级空间、实用配置和可靠品质，让三四线城市家庭实现了"一车多用"的梦想。可就是这样一台口碑爆棚的车型，最终却悄然退市，背后折射的不仅是单一车型的兴衰，更是整个消费市场残酷的升级换代。
宝骏730的成功绝非偶然。车身长度超4.7米、轴距2.75米的越级尺寸，配合2+2+3魔术座椅布局，第三排轻松坐下1.8米成年人；1.5T+CVT黄金动力组合兼顾6.8L/100km低油耗和147马力充沛动力；全系标配ESP、倒车雷达，高配车型甚至搭载了8英寸中控屏和定速巡航——这些配置在2017年改款时直接将性价比推向巅峰。广西柳州的出租车司机老李说："我这台730跑了30万公里只换过轮胎，拉客带货从没掉链子。"正是这种"既能装冰箱又能接娃"的全能表现，让它成为县城创业者的回本利器，也是二胎家庭的出行管家。
然而成也萧何败也萧何。随着消费升级浪潮席卷，宝骏730的"工具车"属性逐渐成为桎梏。2020年后，10-15万级MPV市场涌现出传祺M6、五菱凯捷等新秀，它们用更精致的内饰、更智能的车机系统抢夺用户。相比之下，宝骏730塑料感较强的中控台、缺失的智能驾驶辅助功能显得力不从心。更关键的是，上汽通用五菱的产能开始向新能源倾斜，宏光MINIEV的爆火让厂家不得不做出取舍。数据显示，2022年宝骏730销量已暴跌至月均2000台，而同年比亚迪宋MAX新能源单月销量就突破8000台。一位4S店销售坦言："现在年轻人宁可贷款买混动，也不愿看燃油MPV了。"
停售背后是车企的断腕求生。五菱品牌事业部负责人曾透露："730的停产不是失败，而是战略转移。"如今宝骏品牌全面转向新能源，悦也、云朵等车型接棒冲锋。但回望这款国民神车，它的遗产依然闪光——二手市场里3年车龄的730保值率仍达65%，比同级高出10%；抖音上"730改装床车"话题播放量超2亿次；更培育出整整一代人对家用MPV的认知。或许正如车主王师傅所说："它就像当年的桑塔纳，完成了时代使命就该谢幕。"在电动化狂飙的今天，我们依然会记得，有台车曾用7座大空间和5万首付，圆了千万普通家庭的汽车梦。
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