今年中国摩博会张雪机车的看点不只是新车本身而是一整套产品阵容。现有的预告中显示品牌会推出250双缸运动踏板、820X、600V等车型，多款不同用途的车型也将会在展会上展出。其中首次正式亮相的就是250双缸运动踏板，最有可能成为现场关注度最高的产品。
原因就是国内市场上对于250级别的踏板车并不是很多见的，但是采用双缸动力、同时强调运动取向的产品并不多。外界曾经有传言称张雪会先发布电动踏板，但从目前的展会预告来看确定登场的是燃油双缸运动踏板，电动产品是否会同步出现还不清楚。
这款踏板车具体的配置还没有全部公布出来，但是之前披露的信息已经勾勒出大致的方向。它可能采用偏跨界的车身结构，前后轮径分别为15英寸和14英寸，并配备后独立悬挂。这样的设定与普通城市通勤踏板不同的是，更接近兼顾铺装路面和轻度复杂路况的运动型产品。
动力部分被外界普遍认为会使用隆鑫提供的双缸发动机。至于实际排量、最大功率、车身尺寸以及最终配置，目前仍应以现场发布内容为准。尤其是“运动踏板”这个名称，并不能直接等同于某一种具体结构，车辆最终定位还要看车架、悬挂、轮胎和电子系统的组合。
相较之下820X产品信息更加清晰。这款车此前已经亮相，采用的是张雪机车的三缸动力平台，最大功率调整为85千瓦。动力参数虽然没有一味追求更高的数值，但是不同车型进行针对性调校并不罕见，实际表现还要看扭矩输出、发动机响应和整车匹配。
配置上使用电子油门、电子快排、弯道ABS等系统来达到最佳效果。
它的卖点就是以比较完整的电子配置以及较高的规格动力系统进入大排量运动旅行车市场。此次摩博会如果公布售价的话，那么车辆的竞争力就会从“看配置”转变为“看价格和可靠性”。对于高性能国产车型来说，消费者关心的不仅仅是参数，发动机长期稳定性、电子系统协同性、维修便利性、首批车辆装配质量等都会影响到最后的口碑。820X能不能把纸面配置变成日常使用体验还不能确定，在上市之后才能得到实际的反馈来检验。
另一款即将公布售价的车型是600V，这是张雪机车首次涉足巡航车领域。车辆采用的是V型双缸发动机，并且与无极CU625同平台。该发动机震动控制、燃油经济性以及运行平顺性已有一定市场认知，理论上可以为600V提供相对稳妥的基础。
从设计上来说，600V并没有完全追随传统的美式巡航路线，而是加进了明显的运动元素。它不一定是同级车型里最注重复古味道的车型，在偏运动化的巡航车当中辨识度还是很高的。电子油门的加入也意味着车辆动力控制以及后续电子辅助功能留下更多空间。
但是600V早期申报信息和随后车型状态之间存在着一些变化，短轴距、轻量化数据并没有完全延续到最终版本上。对于量产车来说，这就要求设计在空间、成本、舒适性及法规要求之间重新取得平衡。纸面数据有所调整，并不能必然意味着产品退步，关键还是要看最终的骑行感受和定价。
除了上面所提到的三款车型之外，张雪机车还打算展示出820RR-RS量产赛道版、500F电子油门版、450RALLY及其民用版本、MX450硬核越野车以及350攀爬车型。本布局涵盖了仿赛、拉力、越野、巡航和踏板等多个细分方向，品牌产品扩张速度很快。
其中，350攀爬车型的存在就很有意义了。
这个市场规模不大，但是可以体现品牌对于细分用户需求的判断；450RALLY民用版则更直接关系到拉力车型能否从专业场景走向日常使用。至于820平台后续开发中的GT车型，目前更适合视为研发方向，不能提前当成已经确定上市的产品。
由展会阵容可以看出张雪机车正试图挣脱单一性能车辆的标签，把三缸平台、巡航车、踏板车和越野车型一起推出市场。多线布局可以扩大品牌覆盖面同时又会对研发、供应链、品控及售后体系提出更高要求。
