销量大跌！BBA押宝智驾，能否挽回市场？

BBA智能化转型合作

曾经靠着品牌光环垄断中国豪华车市场的BBA，现在终于在智能化的浪潮中放下了身段，开始主动向中国的智能驾驶供应商“示好”了：奥迪直接和华为牵手，奔驰和宝马则选择和Momenta深度合作。这波德系豪华品牌的“集体低头”，一方面是因为他们在华市场份额不断下滑，不得不寻求自救；另一方面也说明，中国在智能驾驶技术上的实力，已经得到了国际巨头的认可。

不过，在国产高端新能源汽车早就完成了智能化布局的今天，BBA这波“迟来”的合作，真的能帮他们夺回失去的市场吗？咱们还得看后续怎么发展。

BBA智能驾驶布局

BBA（奔驰、宝马、奥迪）在智能驾驶领域的合作版图已经慢慢清晰，各自都有自己的动作和布局。其中，奥迪的动作最快，也最彻底。他们不仅让A5L、Q5L这些车型率先用上了华为的乾崑智驾系统，还直接宣布未来在中国销售的所有车型都会标配华为的辅助驾驶技术。

为了能让燃油车也能用上高阶智能驾驶，奥迪甚至不惜重新设计整套电气架构，给经典的EA888发动机配上双电机的轻混系统，通过技术升级来打破燃油车在智能化方面的限制。

而奔驰和宝马则选择了走“共识”路线，都和Momenta合作了。奔驰是Momenta的早期投资人，他们会在新款纯电CLA上搭载双方联合开发的L2级智能驾驶系统，还计划在2026年的新款S级车上用上Momenta提供的L4级自动驾驶技术。

宝马这边则是直接决定，所有新平台的车型都会采用Momenta的解决方案。即将在北京车展亮相的全新iX3长轴距版，就会搭载针对中国路况优化的全场景领航智驾系统，覆盖高速和城区各种路况，之后还会逐步推广到更多车型上。

BBA中国市场失守

这场集体押宝中国智能驾驶的背后，其实是BBA在中国市场已经全面失守，正面临着迫在眉睫的生存压力。以前，BBA（奔驰、宝马、奥迪）几乎垄断了中国豪华车市场的70%以上，车标和德系血统就是“豪华”的代名词。但2025年的成绩单却让人看了直摇头：三者在中国的总销量同比大跌12.3%，少了大概26万辆。其中，奔驰跌了19%，宝马跌了12.5%，连奥迪也跌了4.9%。曾经的垄断局面，现在彻底被打破了。

而另一边，中国豪华车市场整体销量反而增长了2%，尤其是新能源豪华车，直接暴涨了45%。极氪、问界、腾势这些国产高端新能源品牌，靠着智能化这个核心竞争力，正在一点点地抢走BBA的蛋糕。

其实消费者并不是不买豪华车了，而是他们对“豪华”的理解已经变了——从以前的车标、大排量发动机、真皮内饰，变成了现在的智能体验、个性化服务和本土化设计。而这恰恰是BBA最薄弱的地方。

智能驾驶本土化转型

德系豪华品牌现在算是彻底醒悟了，他们终于意识到，中国在智能驾驶技术上的实力真的不是吹的。同时，他们也看清了一个现实：**不本土化，就真的要被淘汰了。**

在智能驾驶这块儿，中国品牌早就走在前面了。他们对国内的路况、交通场景理解得特别深，而且技术更新速度也非常快。比如华为的乾崑智驾，能实现全场景的自动导航；Momenta 的算法也是专门为国内道路设计的，用起来更顺手、更贴合咱们的需求。相比之下，以前BBA（宝马、奔驰、奥迪）那边搞的智驾系统，还是按照欧洲的思路来做的，结果到了中国，要么不适应，要么功能鸡肋，用户体验差，消费者自然就不买账了。

现在他们开始放下身段，跟国内的供应商合作，这其实是在打破之前那种“国外研发、国内适配”的低效模式。这一步走得好，也是他们在智能化浪潮中能抓住的为数不多的机会了。

BBA智能化短板明显

不过，就算补齐了智能驾驶的短板，BBA 想要重新夺回市场份额，路还是挺难走的。因为现在 BBA 在智能化方面的问题，远不止是“缺一套高级自动驾驶系统”这么简单，而是整个智能化体系都落后了。这次他们跟中国供应商合作，更多只是把智驾系统“拼接”进来，但像智能座舱这种直接影响用户体验的核心部分，BBA 依然存在很多问题：比如本地化适配不够快、生态整合做得不好、人机交互也不够流畅，和国产新势力比起来差距明显。

当问界、腾势这些品牌早就实现了语音全场景控制、手机和车机无缝连接、本土应用全面接入的时候，BBA 的车机系统还在用着操作复杂、应用少、语音识别不准的体验，这种差距不是光靠一个智驾系统就能补上的。

BBA智能化焦虑与挑战

说白了，BBA（奔驰、宝马、奥迪）一直有个“心病”——就是他们对自身“身份”的焦虑。一方面，他们想守住几十年积累下来的机械品质和品牌调性，觉得这是他们的金字招牌；但另一方面，国产新势力在智能化方面跑得太快了，像是“降维打击”，让BBA有点招架不住。

这次他们跟中国智驾供应商合作，其实更多是“被动应对”，不是从底层开始真正搞智能化的升级，而是“补短板”。比如奥迪，为了燃油车重新设计电气架构已经挺不容易了，但奔驰和宝马呢？他们的智驾合作还只停留在新车和新平台上，老车型根本没怎么升级。这种“慢慢来”的节奏，在国产新势力那种“全栈自研、快速迭代”的速度面前，简直跟不上趟儿。

更关键的是，BBA现在还面临一个大问题——“智能化同质化”。你看，奥迪全系都用华为，奔驰和宝马都用Momenta，未来三者的智能驾驶系统越来越像，失去了各自独特的技术标签。而国产高端新能源品牌，有的自己做全栈研发，有的和供应商深度定制，智驾体验各有千秋，差异化明显，这也是BBA很难复制的优势。

一旦智能化体验变得差不多了，BBA靠什么继续吸引消费者？光靠品牌光环还能撑多久？这可能才是他们最头疼的问题。

BBA押宝中国智能驾驶

BBA（奔驰、宝马、奥迪）一起押宝中国智能驾驶，这不仅是传统豪华品牌在智能化浪潮中的一次重要转变，也标志着中国智能驾驶技术开始被全球认可。这次合作，让BBA补齐了智能化方面的短板，也让他们在一些既看重品牌又重视智能体验的消费者中保住了市场。

但说到底，智能化的核心是用户体验，不是简单地堆硬件、拼技术。如果BBA只是从外面“嫁接”一套中国的智驾系统，而不从底层做起进行全面的智能化升级，不了解中国用户真实的需求，那这种“开窍”也只是治标不治本。

现在，中国豪华车市场的智能化竞争已经进入一个全方位、深体验的新阶段。BBA想重回巅峰，光靠和中国智驾供应商合作是不够的。他们必须真正放下身段，做到研发本土化、体验本土化、服务本土化，把智能化真正融入产品每一个细节，才能真正理解中国消费者对“豪华”的定义。否则，就算搭上了中国智驾的快车，最终也会被市场淘汰。