蔚来李斌：换电的核心，是解决车电不同寿这一行业底层难题

在近期蔚来媒体沟通会上，李斌直面行业痛点，点出当前新能源行业的现实：很多人仍执着于充电速度比拼，但第一批新能源车主已遭遇现实困境：车还能正常使用，电池健康度却大幅衰减。这背后是巨大行业压力——未来8年，国内约4160万辆新能源车电池将进入质保到期阶段，整体规模接近2.5万亿，车电不同寿已成行业核心难题。

比亚迪发布第二代刀片电池与闪充技术后，业内担忧蔚来换电模式。对此李斌明确表态，闪充与换电并不对立，闪充能推动纯电渗透率提升，但再快的超充也不及换电，换电背后有更深商业考量。他以航空业为例，机身与发动机因寿命不同分业运营，电动车亦如此，换电正是蔚来破解车电不同寿的体系化创新，更是其护城河而非包袱。

车电分离让电池从单车绑定资产变为可统一管理的公共资源，既让用户摆脱衰减焦虑与更换成本，也让行业实现电池全生命周期价值最大化。李斌解释，车电一体模式下用户需独自承担电池更换成本，而蔚来作为电池持有方，有动力研发长寿命电池因为电池寿命越长，分摊到每个月的成本就越低，这实现了用户、社会与公司利益的一致。“这就是我们做换电的底层逻辑。”李斌表示。

资本市场也对这一模式给出了积极反馈。由蔚来控股、湖北科投，宁德时代等投资成立的蔚能，不仅完成了数十亿元的股权融资，近期还成功发行了全球首单5亿元的绿色电池资产REITs产品，这证明了专业金融机构对换电商业模式的认可。

值得一提的是，蔚来的换电站投入成本问题也得到了缓解。李斌透露，2025年，除换电站之外包含售后服务、NIO LIFE、金融保险等在内的非车业务已经实现全年盈利，收入超过一百亿元，其产生的利润基本可以覆盖换电站的投入。“这对于整个蔚来的商业模式闭环是非常重要的。”李斌强调。