现在很多家庭手里的预算卡在十一二万这个位置，说多不多，说少也不少，买车的时候就特别纠re。
是踮踮脚尖，买一台全新的国产牌子的小型SUV，享受新车的质保和最新的电子设备？
还是沉下心来，去二手车市场里淘一淘，找一台当年卖得挺贵，现在价格掉下来的合资大车？
这个问题没有标准答案，全看每个家庭的需求是什么。
最近，市场上就出现了这么一台车，正好能摆在这个问题的天平两端让大家好好掂量掂量。
这是一台2018款的本田奥德赛，还是挺少见的紫色车漆，2019年1月份上的牌，到现在跑了7万8千公里，车主现在标价11万3千8。
这个价格，对于一台当年落地小三十万的合资MPV来说，听上去确实挺诱人的。
但五年多的车龄，快八万公里的里程，它还能不能担得起“奶爸神车”这个称号，会不会有什么看不见的坑？
今天咱们就一块儿来琢磨琢磨，把这台车里里外外看个明白。
先来看看这台车的基本情况。
2018款的2.4L智享版，属于当时的中高配车型了。
从2019年1月上牌到现在，差不多五年半的时间，跑了7.8万公里，平均下来一年跑了一万四千公里左右。
这个里程数其实很能说明问题，它不算少，证明这台车不是在车库里放着吃灰的，而是实实在在被当作家里的主力车在用。
对于MPV这种车型来说，这恰恰是个正常的表现，说明它一直在履行自己拉人载物的职责，跑过长途，接过孩子，也装过不少家庭的欢乐。
反倒是那种年份很久但里程特别低的车，有时候更需要担心，因为车子不怕开，就怕放，长时间停放对各种油液、橡胶件都不是什么好事。
再看看价格，当年新车含税价接近三十万，现在只要十一万出头，差不多是打了三五折。
这个折价率，就是二手车最大的魅力，让你能用买一台普通新车的钱，体验到当年更高级别车型的品质和空间。
说到奥德赛，大家脑子里第一个冒出来的词肯定是“空间”。
没错，这才是它的核心竞争力，也是无数家庭选择它的根本原因。
坐进这台车，你最应该体验的不是驾驶位，而是第二排。
那两张独立的航空座椅，是真的舒服。
座椅宽大，填充物厚实，还带着可以调节的腿托。
你可以把它想象成家里的单人沙发，只不过它能带你到处跑。
周末带着一家老小出门，在高速上，老人或者孩子可以在第二排半躺着，盖上个小毯子，舒舒服服地睡一觉，这种场景，对于很多奶爸来说，就是奋斗的意义。
而且，这个智享版还配了三区自动空调，前排和后排可以设定不同的温度，谁也不用迁就谁，这在全家出行的时候是个特别实用的功能。
再看第三排，很多人担心七座车的第三排是摆设，但奥德赛处理得相当不错。
虽然比不上第二排那么尊贵，但正经坐两个中等身材的成年人进行一两个小时的短途旅行，是完全没有问题的，空间和坐姿都比很多七座SUV的第三排要强得多。
更绝的是，当用不到第三排的时候，两个座椅可以很轻松地翻折，然后完整地收纳到后备箱的地台下面，形成一个巨大而且纯平的储物空间。
这个“魔术空间”的设计，实用性真的拉满了。
别说放几个大行李箱，就是偶尔帮朋友搬个家，拉个洗衣机、小冰箱之类的，它都能胜任。
这种空间利用的极致，一直是本田的看家本领。
聊完了空间，我们再看看它的动力和驾驶感受。
这台奥德赛用的是一台2.4升的自然吸气发动机，也就是本田著名的“地球梦”系列。
它的最大马力是186匹，扭矩是243牛·米。
看到这个数据，有些人可能会担心，这么大一台车，动力会不会不够用？
其实这个担心是多余的。
本田给它配了一台CVT无级变速箱，这套动力总成的设计初衷就不是为了让你去飙车，而是为了一个字——“顺”。
你开着它，无论怎么踩油门，动力输出都非常平顺线性，不会有那种一脚下去车子往前猛蹿一下的感觉。
对于一台主要任务是载着家人的MPV来说，这种平稳的行驶质感至关重要。
你总不希望因为自己开车动作稍微大一点，就把后排睡觉的孩子给晃醒吧？
奥德赛要的就是这种安稳、从容的感觉。
除了顺，它还省油。
工信部的油耗是百公里7.7升，这个数字咱们看看就好，实际在城市里开，堵堵停停，综合油耗大概在9升到10升左右。
对于一台整备质量超过1.8吨的大家伙来说，这个饭量可以说是相当克制了，比起同年代的一些德系或者美系MPV，在燃油经济性上确实有优势，能给家庭省下不少油钱。
当然，世界上没有十全十美的车，奥德赛也有一些大家都知道的短板。
最主要的一点，就是它的底盘隔音，也就是我们常说的NVH。
本田为了追求轻量化和极致的空间利用，在隔音用料上确实比较节省，“买发动机送车壳”这个说法虽然是句玩笑，但也反映了一些问题。
当你把车开到八十公里以上的时速，从底盘传上来的路噪声和风噪声会比较明显地传到车厢里，跟以安静舒适著称的别克GL8比起来，静谧性确实差了一个档次。
另外一点就是它的悬挂调校。
为了保证乘客的舒适性，它的悬挂设定得偏软，在过一些小的颠簸路面时，滤震效果不错。
但缺点也随之而来，当车上坐满七个人，或者后备箱拉了很多重物的时候，车子开起来会感觉后悬挂有点支撑不住，过减速带或者比较大的坑洼时，车尾会有一些多余的晃动，感觉有点像在开船。
这种感觉有些人喜欢，觉得舒服，但对于习惯了德系车那种紧致底盘的驾驶者来说，可能就需要时间适应了。
最后，我们再回到价格上。
11.38万，买这么一台车到底值不值？
我们查了一下市场行情，同年份、同配置、车况差不多的奥德赛，价格普遍在12万多到15万之间。
这台车之所以报价偏低，主要就是因为它接近8万公里的里程让一些买家有些犹豫。
但这恰恰就是懂车的人的机会。
对于一台保养得当的本田车来说，八万公里正值壮年，三大件基本不会出什么问题。
用一个相对较低的价格，买到它最核心的空间、舒适性和实用性，这笔账其实是划算的。
当然，我们也要看到，用同样的十一二万，现在完全可以买到一台全新的国产品牌SUV，它们有更时尚的设计，满是液晶大屏的内饰，还有各种先进的驾驶辅助功能和完整的厂家质保。
所以，这个选择题就变成了：你是愿意选择一台经过市场长期检验、空间无敌、皮实耐用但技术稍显老旧的二手合资MPV，还是选择一台代表了最新潮流、配置拉满、但空间和品牌力稍逊一筹的全新国产车？
这背后其实是两种不同的消费观念。
选择奥德赛，意味着你更看重车辆的实用本质和机械素质；选择新车，则意味着你更享受科技带来的便利和新车身份的安心。
这台紫色的二手奥德赛，就像一个经验丰富、懂得照顾人的生活伙伴，虽然外表不再光鲜亮丽，但它能给一个多人口家庭带来的便利和幸福感，是很多新车给不了的。
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