全新平台焕新！日产纳瓦拉曝光，2.0T+采埃孚9AT+插混可选，硬核还省油

当硬派皮卡开始把 “省油” 挂在嘴边，日产全新纳瓦拉的登场直接戳中了越野迷的纠结点 ——2.0T 涡轮机配采埃孚 9AT，本该是撒野的标配，居然还加了插混选项，网传插混版比燃油版贵 3-5 万，这到底是实用升级还是噱头大于实力？

对比老款纳瓦拉燃油版 15-20 万的终端价，新款燃油版预售价 16-21 万，涨幅控制在合理范围，显然是想稳住老用户。但插混版 20-24 万的定价，就得和竞品比一比了。

比如丰田海拉克斯 2.8T 版终端 22 万起，纳瓦拉插混多了全景影像和 L2 级驾驶辅助，配置上占优，但海拉克斯 380N・m 的扭矩比纳瓦拉插混的 330N・m 更劲，越野时的爆发力会更足。

不过纳瓦拉插混纯电续航约 50km，日常通勤不用油，这对每天跑市区的人来说，确实能省不少成本，只是插混版车重增加 150kg，轻度越野时的灵活性会比燃油版略逊一筹。

外观还是熟悉的硬派风格，熏黑格栅和肌肉轮眉没丢皮卡的气场，内饰倒是比老款精致不少，软质包裹覆盖了中控大半区域，家用不丢面。后排空间比老款宽了 5cm，坐三个成年人不挤，儿童安全座椅接口也很好找。

城市开的时候，2.0T+9AT 的组合很平顺，低速跟车不会有顿挫感；高速跑到 120km/h，转速才 2000 转，发动机噪音控制得不错，就是风噪在 130km/h 以上会明显变大，得把音乐声调高点。非铺装路试了次轻度越野，四驱系统响应挺快，交叉轴路段能顺利通过，但插混版因为车重，爬坡时动力输出不如燃油版直接，踩油门会有半秒左右的延迟。

车机是 12.3 英寸的大屏，流畅度没问题，语音控制导航、调空调的成功率能到 90% 以上，就是 CarPlay 偶尔会断连，得重新插拔数据线，这点用着有点烦。

这款车明显是瞄准了 30-45 岁的 “家庭越野玩家”—— 既要周末带家人去郊外撒野，又得工作日开着通勤。燃油版实测综合油耗 10L/100km，插混版馈电油耗 7.5L，比同级别燃油皮卡低 2-3 个油。保养方面，小保养一次大概 800 元，比海拉克斯便宜 100 多，长期用下来能省不少。

和同品牌老款纳瓦拉比，新款不再只盯着 “纯越野”，加了插混和更多家用配置，明显是想兼顾日常。对比最直接的长城炮插混版（18-22 万），纳瓦拉的品牌溢价高一些，但越野调校更成熟，比如底盘滤震能过滤掉更多碎石路的颠簸；不过长城炮的纯电续航比它多 10km，市区通勤更省心。

这里也得提一句，要是你不执着于新车，20 万左右还能买到 3 年车龄的二手福特猛禽，虽然是老款，但 3.5T 的动力比纳瓦拉强不少，适合纯越野爱好者。

说到底，全新纳瓦拉是款 “妥协又不将就” 的皮卡 —— 用一点点越野爆发力，换来了日常通勤的省油和舒适，适合那些不想为了越野牺牲家用，又偶尔想 “野一下” 的人。

如果你天天跑烂路，它可能不如纯燃油硬派皮卡给力；但如果一半时间在城市、一半时间去郊外，那插混版的省油和配置会很对胃口。最终选不选，关键看你的用车场景占比，别被 “混动 + 9AT” 的噱头冲昏头，适合自己的才是最好的。