走进车行，销售小哥热情地向我推荐一款新上市的电摩，并且嘴里蹦出一串英文缩写：ABS、EBS、TCS，在场的人都听得云里雾里似的觉得这辆车装了这些字母就可以原地起飞。
其实我在这一行摸爬滚打十年了，见过太多人为了那些高大上的名词买单之后买回家的东西并不是安全的而是堆满了昂贵的噱头。
买车是为通勤方便，并非给厂家的营销方案买单。
现在市场上电摩的技术名词简直让人头疼，销售们常常把能量回收当作救命稻草，在信息极度不对等的情况下让消费者在没有获得足够知识之前就将辛苦攒下的钱白白浪费掉。
很多人因为不懂原理，认为缩写越多越高级，所以忽略了最重要的防抱死功能。
一遇到雨天路滑或者紧急刹车的时候，那些所谓的辅助功能根本撑不住场面，在物理层面的失控才是咱们骑行者最大的 nightmare 。
先说一下ABS，这就是我们所说的保命符。
简单地说，就是用轮速传感器实时监控车轮的状态，在发现轮胎即将锁死的时候就开始进行每秒多次的调整。
在紧急制动的时候，它还能让你有转向避障的可能，并不会直接侧滑摔到地上。
两轮电摩前 wheel抱死，整个人马上失去平衡。
所以前轮ABS为底线，双通道ABS才是顶配。
这东西不是装饰品，它是把骑行者操作逻辑交给了精密电子系统，在物理极限边缘为你们撑起一把伞。
至于那个被吹上天的EBS，大家真的得擦亮眼睛。
市面上九成以上的电摩，所谓的EBS实际上就是电机的反向阻力，并且主要作用是将动能转换为电力回馈给电池。
滑行时可以平顺减速，但是遇到突发障碍需要急刹的时候，它的阻力根本起不到作用，并且还可能会因为介入逻辑的问题影响到你的刹车判断。
除非是集成ABS的高端电子制动系统，否则别为了EBS多掏一分钱了，在这种情况下厂家赚的钱就是营销利润。
再看TCS，这东西防打滑效果很好。
它的逻辑是监测前后轮转速差，一旦后 wheel 想要空转时就会直接限制动力输出。
对于大扭矩、起步猛的电摩，在雨天或者压过斑马线的时候，TCS可以救命。
但是如果你只用在平坦的城市道路上代步，动力比较柔和的话，则这个配置就是锦上添花。
咱们得根据自己的用车场景来买，别为了全配置满配去当冤大头。
购车时要将安全配置放在第一位。
ABS绝对是硬指标，没有这个东西的话，车辆的安全评价在我心里就已经不及格了。
预算紧张的时候，先保住前轮ABS；资金宽裕时，则要安装双通道。
TCS放在第二位，根据路况选择装。
至于EBS，如果没有厂商明确说明有ABS集成功能的话，则可以当作赠品来试试看。
我们把钱花在刀刃上，买的是能降低事故发生概率的硬件，并不在于销售嘴上的科技光环。
双通道ABS+TCS算是目前电摩界黄金组合，可以应付大部分突发情况。
但是这套组合并不是万能的免死金牌，它只给了你更高的容错率。
如果厂家只堆叠电子配置，而忽视了车架刚性、轮胎抓地力等基础硬件的改进的话，那么这辆车实际上还是一个隐患。
真正的安全，永远是电子辅助和扎实硬件的结合。
下次买车的时候，不要被几个字母给忽悠住了，多看看刹车泵的质量、摸一摸轮胎的材质，在马路上跑车还是要靠实际物理性能说话，并不是纸上谈兵的技术参数。
