这组反差表明,S90所面对的并不是“贵不贵”这样一个问题,而是一个消费者对其价值进行判断已经改变的问题.
把S90停在车位里之后，它仍然是一台有分量的车。
5090mm车身长度、3061mm轴距、1.8m以上车宽，使其在空间上保持传统中大型轿车的特点。尤其是后排腿部空间较大，日常接送家人、带父母出行或者长途驾驶时很少会出现明显的局促感。
这也是S90目前仍然具备的现实优势：尺寸够大，乘坐感受成熟，品牌形象也比较明确。对于偏爱轿车、看重后排体验又不想选择新能源车型的消费者来说它不是毫无吸引力的产品。
动力部分也没有明显短板。
S90使用的是2.0T发动机以及48V轻混系统，最大功率为184kW、最大扭矩为350N·m，并且匹配了8挡自动变速箱。它的调校重点并不是强烈的推背感，而是让车辆在城市起步、高速巡航和日常超车时保持从容。
问题在于现在的消费者所比较的对象已经不再是以前的同级燃油豪华车。
同样的预算下可以得到更快的加速、更多的智能化功能和更低的城市通勤成本的新能源轿车。对于家里有充电条件的人来说，新能源车型在日常使用中经济性会比较明显。S90燃油系统成熟，长途出行不需要规划充电路线，在加油后就可以继续行驶，但是该优势不能覆盖所有人的使用场景。
更重要的就是降价之后的S90看起来更接近大众预算的车款，并且没有改变自身产品气质。它依旧是辆主打传统豪华、舒适、稳重的一款燃油轿车，在二十多万元市场中主流需求正朝智能化、低成本和更强动力响应转变。这也说明了价格下降后销量依然只有388台左右的原因，优惠可以降低进入门槛，但是不能重新定义市场位置。
降价之后的S90虽然看起来像大众预算的车型一样接近普通人的消费水平，但是它本身仍然拥有着传统的豪华、舒适的车身和稳重的特点。二十多万元市场的主流需求正向智能化、低成本以及更强的动力响应靠拢。这也说明了价格下降后销量只有388台的原因，优惠可以降低进入门槛，但是不能重新定义市场位置。
如果购车目标很明确，想买一台传统豪华品牌中大型轿车，在后排空间、车身尺寸和燃油车的成熟感上比较看重的话，则S90依然值得列入备选车型。但是如果预算在25万元左右，并且把智能座舱、加速体验以及日常用车成本放在前面来竞争的话，那么它需要面对的竞争就会增多。
S90的问题并不是没有长处，而是在于它的长处正被越来越多的消费者重新评价和衡量。低价可以让人看到它，但是不能让人们下定决心买它是否符合当下的用车需求。
