过去的合资品牌纯电SUV给人的印象并不轻松：品牌有了价格却不低、车身尺寸不算小、配置却未必丰富、真正适合普通家庭的产品选择不多。
大众ID.AURA T6把预售价定在13.59万元到16.99万元之间，瞄准的是追求极限性能的小众用户，而希望买到一辆空间大、续航好、驾驶舒适的家庭纯电SUV。
它能否改变合资纯电车型“价格偏高、配置偏保守”的印象，主要取决于这款车把钱花在了哪里。预售版本共提供四种配置：
540 Pro预售价13.59万元，660 Pro预售价14.99万元，660 MAX激光雷达版预售价15.99万元，600 Ultra激光雷达版预售价16.99万元。
价格跨度不大但是续航和辅助驾驶配置有所区别。
540公里版本更适用于城市通勤、接送孩子、日常代步；经常跑高速、跨城出行的用户则会发现 660 公里版本更加吸引人。注意的是预售价并不是最终售价，车辆上市之后的正式价格、权益以及不同配置的实际差异，还要等到官方公布才会有结果。
它没有把空间做到“够坐就算”，是不合理的。ID.AURA T6车身尺寸为4811mm×1879mm×1648mm，轴距2836毫米，五座布局。相比一些为了造型而压缩后排空间的车型来说，ID.AURA T6保持了较为规整的车身比例，并且重视后排乘坐和装载的需求。
五座SUV的价值不是宣传中的“能坐多少人”，而是它在一家人长途旅行时是否宽敞。后排腿部空间、上下车便利性以及后备厢的连续性，在日常使用中更容易被感受到的部分。ID.AURA T6还保留了前备厢，前后储物空间可以分别放置充电线、随车工具、背包或其他零碎物品。对于需要带儿童用品、露营装备和行李箱的家庭来说，这种设计比单纯增加一块屏幕更实用。
外观没有过分追逐运动化风格，也说明它的目标用户比较明确。分体式灯组、贯穿式日间行车灯和封闭式前脸是新能源车型常见的视觉元素之一，但是整体车身并没有使用明显的溜背造型来打造车顶线条的流畅性。取舍不是激进的，但是更加有利于后排头部空间和装载能力。
车内同样没有刻意营造出复杂的科技氛围。
根据目前所知的信息来看，车辆拥有15.6英寸中控屏以及AR-HUD抬头显示系统，并且可以将导航、车速等信息投射到驾驶员视线前方。对家用车来说，大屏的意义不仅仅在于尺寸更大，操作是否容易理解、常用功能是否方便找到，在于每天的使用体验。手机无线充电区域、中央扶手箱等细节，也是不容易在参数表上被重点强调，但是会直接影响到便利性的配置。车内如果过分依靠触控操作的话就会造成老人和不熟悉智能汽车功能的乘员需要适应的情况出现；如果菜单逻辑清晰、常用功能保留实体操作或直观入口的话反而更符合家庭用户的使用习惯。
动力部分ID.AURA T6全系后置后驱，搭载170kW电机。该动力水平在日常家用场景下已经够用，城市道路起步、并线和高速再加速不会拖沓。后驱布局重点不是追求极限加速，而是保证车辆在加速、转弯、高速行驶时车身姿态的相对平衡。
但是电动车实际开起来是否舒服，并不只取决于电机参数。油门响应是否线性，动能回收是否突兀，底盘能否过滤细碎颠簸等都会影响到乘客的感受。经常载老人和孩子的车辆平顺性重要程度并不亚于零百加速成绩。
续航上车型给出540公里、660公里两种选择。“标称续航”和“真实使用”应当区分开来，气温、车速、载荷、空调使用以及驾驶习惯都会造成不同。540公里版本可以满足大部分城市家庭日常通勤的需求，而660公里版本则更适合有固定长途需求的消费者。冬季、高速等特殊场景下实际表现还要以交付后的实测为准，不能仅凭宣传数字来评判。
把所有的配置放在13万到17万元的预售区间里的话ID.AURA T6的竞争点就很明显了它没有依靠品牌溢价，也没有只强调某一项参数而忽略其他因素，在空间、续航、舒适性以及智能化程度上做了取舍。
真正需要面对的是国产新能源车型在价格、配置和营销上的强势竞争。大众品牌能否使消费者愿意为底盘质感、驾驶稳定性以及长期使用体验买单，还要看最终售价、终端优惠、“三电质保”及上市后的实际口碑。
如果正式上市以后价格保持竞争力，并且车辆续航里程、车机系统以及辅助驾驶等方面没有明显的不足之处，则ID.AURA T6也确实有机会成为合资纯电SUV中更偏家用的一款选择。预算在13万到17万元，重视后排空间和日常舒适度的消费者不应该只盯着参数表上的单项冠军，而应该等正式价格公布之后再根据充电条件以及使用场景来决定是否购买。
