F1美国站排位赛揭秘:车队实力大战,大奖赛火药味十足!

各位老铁,晚上好!

F1美国站排位赛结束,

这速度与激情的盛宴,

看得人肾上腺素飙升!

维斯塔潘这小子,

简直是开了挂,

冲刺赛排位杆位、冲刺赛冠军、正赛排位杆位,

冠军好像就在眼前了。

凌晨3点正赛,

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还有啥看头?

咱来唠唠。

先说说维斯塔潘,

真·年度最佳逆袭剧本。

谁能想到,

欧洲赛季收官战蒙扎站,

他还被看作是年度冠军的“局外人”?

荷兰站后,

落后皮亚斯特里104分,

红牛赛车当时也不给力。

结果呢?

维斯塔潘开始了他的表演,

蒙扎、巴库,

连下两城。

新加坡站,

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顶住迈凯伦双雄的压力,

拿个亚军。

美国站冲刺赛,

直接夺冠。

皮亚斯特里和诺里斯,

在第一弯就上演了“兄弟阋墙”,

双双退赛,

维斯塔潘和皮亚斯特里的分差,

直接缩小到55分。

55分听着不少,

相当于两站冠军的积分总和。

但红牛赛车现在是全能型选手,

各种赛道都能跑,

维斯塔潘的状态也爆棚,

年度冠军的悬念,

又回来了!

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今早排位赛Q3,

最后飞驰圈没跑好,

还是领先0.25秒拿下杆位,

实力碾压!

如果明天正赛顺利,

他和榜首的差距就只有38分了。

后面还有5场大奖赛和2场冲刺赛,

积分多多,

年度冠军,

还真不好说。

再说说1号弯,

奥斯汀赛道的“百慕大三角”。

冲刺赛已经证明,

这地方就是个“风暴眼”,

啥事儿都能发生。

陡坡发夹弯,

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事故高发区。

入弯宽敞,

弯心拥挤,

走线选择多,

防守难度高。

常规线路入弯,

内侧容易被超;

贴太近弯心,

出弯速度慢。

迈凯伦双车,

就是活生生的例子。

诺里斯守住内线,

出弯被迫走外线;

皮亚斯特里想切内线,

旁边车太多,

直接撞到霍肯伯格,

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引发连环事故,

两辆迈凯伦加上阿隆索,

集体退赛。

斯特罗尔也来凑热闹,

想超奥康,

刹车锁死,

撞上奥康,

一起退赛。

1号弯,

真是刺激!

明天凌晨发车,

更热闹!

提到迈凯伦,

不得不说他们这次的“数据丢失”。

皮亚斯特里和诺里斯的碰撞,

不仅仅是退赛,

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更重要的是,

他们失去了正赛的关键数据。

冲刺赛周末,

只能靠周五的自由练习。

排位赛和冲刺赛,

数据收集时间太少。

练习赛表现不错,

但冲刺赛第一弯都没过去,

正赛模拟数据直接缺失。

红牛、梅赛德斯等对手,

都通过冲刺赛收集了数据。

维斯塔潘冲刺赛抱怨赛车尾部不稳定,

车队排位赛前紧急调整。

排位结果证明,

红牛至少把赛车调校到了更适合维斯塔潘的状态。

迈凯伦如果也有问题,

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只能正赛开始后才能发现。

这就像考试前没复习,

临时抱佛脚,

风险太大!

法拉利,

排位赛前,

没人看好。

但勒克莱尔和汉密尔顿的表现,

让人眼前一亮!

勒克莱尔Q3表现出色,

只比诺里斯慢了0.006秒,

排第三;

汉密尔顿也只慢了0.1秒,

排第五。

诺里斯和维斯塔潘差了0.3秒,

差距有点大,

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勒克莱尔和诺里斯的差距,

可以忽略不计,

汉密尔顿也差不多。

法拉利竞争力明显提升,

可能不仅仅是调校的成功,

更可能是赛车性能的提升。

去年勒克莱尔和塞恩斯,

在这里包揽冠亚军,

他们都不是从头排发车。

那场比赛的关键,

是他们起步阶段迅速抢占了领先位置。

法拉利也没想到,

赛车在“无尾流干扰的干净赛道”这么强。

今年,

他们或许也需要一次强势起步。

勒克莱尔认为,

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现在两位车手都在赛道的“干净侧”,

他们有机会在开赛时直接超车。

美国大奖赛,

可能是法拉利最有希望登上领奖台的一次机会。

赛道边界,

容易被忽视的关键因素。

美洲赛道考验全面:

S1高速弯,

S2重刹区,

S3技术弯。

鼓励“轮对轮”缠斗,

尤其12号弯之后,

肯定有激烈攻防!

缓冲区提供容错空间,

但也让“压线”、“越界”成为常态。

攻防中驶离赛道获得优势,

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赛事干事的判罚会改变比赛走向。

冲刺赛中,

安东内利切入贝尔曼内侧,

贝尔曼为了守住位置四轮都出了白线,

被罚10秒。

没有直接对抗,

车手也可能因为失误频繁越界被罚。

19号弯,

对“保持在赛道边界内行驶”的要求非常严格。

三次超出赛道边界,

收到警告,

再犯就要罚时。

这个细节,

可能决定名次。

美国大奖赛正赛,

北京时间20日凌晨3点!

熬夜看比赛的,

记得来看战报!

各位觉得,

这次美国大奖赛,

谁能笑到最后?

维斯塔潘一路领先?

法拉利逆袭?

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