你有没有想过一个问题，为什么双离合变速箱就是不用液力变矩器呢？这事儿吧，真有点像“鸡生蛋还是蛋生鸡”的哲学问题。液力变矩器好像很万能，平顺性、消除转速差都有它的份，但它真不是万能选手，甚至可以说，它存在简直是一种历史遗留问题。咱们不妨从头说起，看看到底发生了啥。
液力变矩器，其实吧，它的工作原理还挺有意思，说简单了就是个“搅油”活儿。一堆涡轮、泵轮，一团液压油在那里转啊转，它们之间没有硬连接，全靠液压油来传递动力。你可以从A点到B点，中间加了一个缓冲带。转速再怎么差别大，液力变矩器都能用自己的“搅油操作”让两边的速度凑合着同步。这么听着是不是感觉挺得劲？确实，对于舒适性要求高、驾驶平顺性关键的车来说，这招确实好用。
但液力变矩器也有缺点，大大的缺点。第一，动力损失大，因为那“搅油”就意味着能量的传递不直接，反一道手。你咋可能又平顺又高效呢？鱼和熊掌不可兼得嘛，液力变矩器最大的毛病就是效率不行，动力响应打折扣。尤其是对于重视性能的车来说，这事就真的不可原谅了。
再说双离合变速箱，它用的是多片式离合器，话说这是个比较聪明的玩意儿。它既不是硬连接也不是软连接，而是有点“中间路线”，靠离合器片之间的滑磨来同步转速差。听着好像很高级？就是离合片之间“摩擦摩擦”，转速差就被消除了。但代价是热量大呗，甭提了，比液力变矩器发热厉害得多。简而言之，多片式离合就是效率高、动力响应直，但热量这关是过得挺费劲。
说到这儿吧，你可能发现了，其实液力变矩器跟多片式离合器就像两种不同性格的人，一个温和平顺，一个激进高效，但两者之间谁都不完美，你要选就得看车的需求。而双离合变速箱是直接冲着“性能+效率”来的，所以液力变矩器根本不对它胃口。双离合要是用了液力变矩器，性能直接就被削弱了，那它也就没有继续存在的意义了。
这里有个有意思的点。你知道吗？其实双离合的技术诞生远早于AT，但它普及反而最晚。为啥呢？因为早年电控技术不行那时候的车载电脑，连ECU都没有，全是靠机械玩意硬着头皮解决问题。AT能活过来，说到底就是因为液力变矩器给它解了难。可液力变矩器也算不得啥好东西，是车企在早期不得不妥协的结果。它们心里其实也苦得很呢。等到电控技术慢慢发达了，比如换挡时可以通过补油或者延迟同步消除硬冲击了，这时候车企才开始转向了更直接、更高效的方式，比如双离合、自动序列式变速箱这些路线。
未来咋样呢？有懂行的都说，自动变速箱很可能最终会回归到狗牙式，或者你可以理解成自动序列式变速箱。不靠啥液力变矩器，也不靠啥多片式离合，才是真正的直接动力传递，这才是变速箱里最硬核的存在。
液力变矩器不用在双离合变速箱上，这是大势所趋，也是一种技术的选择。现在你看看奔驰，2018年后做出了不用液力变矩器的AT变速箱，马自达近几年也搞出了无液力变矩器的8AT。你要问为因为电控技术成熟了呗，加上车企终于不用再受液力变矩器那软绵绵连接的束缚。讲到底，这就是技术的进化在给出答案，你觉得呢？
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