车友们，最近关注豪华车的朋友可能已经注意到了，凯迪拉克CT6这次真的放出了大招——官方一口价直接定在28.99万元。 这个数字放在几年前，恐怕连想都不敢想，一台美系豪华品牌的中大型轿车，竟然卖到了德系豪华品牌中型车的价格。
这背后到底是怎样的考量？ 作为一款曾经对标宝马5系、奔驰E级的车型，如今却以接近“腰斩”的价格背水一战，CT6这次能否真的实现逆袭？ 今天我们就来好好聊聊这款车。
28.99万，这个数字让我想起上周在4S店遇到的一位车友，他原本是去看宝马3系的，路过凯迪拉克展厅时被CT6的招牌吸引，围着车子转了足足三圈，嘴里一直嘀咕：“这个价格，真的是C级车的价格买D级车啊！ ”
确实，从车身尺寸来看，CT6的5223mm车长和3109mm轴距，已经完全超越了标准中大型轿车的范畴，接近大型轿车的水平。 但有意思的是，实际坐进车内，你会发现它的后排空间并没有数据体现的那么夸张。
这就要说到它的驱动布局了——前置后驱配合纵置发动机，这种设计虽然占据了更多纵向空间，但却带来了更加均衡的前后配重比。 这就好比一个身材高大的人，不一定非要当篮球中锋，做一名控球后卫同样能发挥独特优势。
说到动力系统，CT6全系搭载的2.0T发动机配合10AT变速箱，在数据上可能不如沃尔沃S90的百公里加速亮眼，但实际驾驶起来，你会发现它的动力输出非常线性，后段储备充足。
我特别喜欢它在高速上的表现，当时速超过100公里后，再加速能力依然充沛，底盘沉稳得像吸在路面上一样。 这种安全感，确实很有美系豪华车的传统特色。
与主要竞争对手沃尔沃S90相比，CT6在配置上确实拿出了诚意。 入门版本就配备了全景天窗、ANC主动降噪、前排座椅加热等实用功能，这些都是日常使用频率很高的配置。
而且它的内饰用料相当考究，真皮包裹的方向盘握感厚实，木纹装饰的质感也比图片上看起来高级很多。 不过，必须要说，在中控屏幕的响应速度和界面设计上，CT6还有提升空间，与当下一些新势力品牌相比，科技感稍显不足。
关于驾驶质感，CT6给我的感觉很像一位穿着定制西装的绅士——外表稳重，内心却充满激情。 它的底盘调校明显偏向舒适，但对路面细碎震动的过滤又很彻底，过弯时的支撑性也出乎意料地到位。
这种平衡感的把握，确实能看出凯迪拉克在底盘功力上的积淀。 有车友开玩笑说，开CT6就像在驾驶一艘陆地游艇，既稳当又不失气场。
对于潜在买家来说，28.99万的定价确实极具诱惑力，但我们也必须正视二线豪华品牌面临的现实困境。 在商务场合，很多人仍然更倾向于选择BBA，这不仅仅是产品力的问题，更是品牌认知度的差异。
不过话又说回来，如果你主要是在家庭和个人使用场景，CT6的性价比优势就非常明显了。 用中型车的预算，买到空间、配置、舒适性都全面越级的车型，何乐而不为呢？
说到用车成本，这可能是部分消费者还会犹豫的地方。 豪华车的保养维修费用确实比普通品牌要高，但如果凯迪拉克能在售后政策上再拿出些诚意，比如推出更实惠的保养套餐或延长质保期，相信会打消很多人的顾虑。
我在4S店和几位CT6车主聊天时发现，他们选择这款车的理由出奇地一致：想要豪华车的质感，又不想随大流选择BBA；注重驾驶体验和乘坐舒适性，同时对价格也比较敏感。
一位车主说得特别实在：“同样的预算，如果买宝马5系只能选最低配，而CT6却能买到中高配，配置丰富太多了。 ”
从市场表现来看，CT6今年前9个月1708辆的销量确实不尽如人意，但这背后有品牌、市场认知度等多重因素，并不能完全归咎于产品本身。 这次官降至28.99万，可以说是凯迪拉克在认清市场现实后的一次务实之举。
在当下这个价格战愈演愈烈的市场环境中，CT6能否凭借这次大幅官降实现翻身，还需要时间的检验。 但无论如何，这对于我们消费者来说，无疑多了一个极具诱惑力的选择。
那么问题来了——面对这样一款价格直降、配置越级的凯迪拉克CT6，你会考虑把它开回家吗？ 在品牌和性价比之间，你又该如何抉择？ 欢迎在评论区分享你的看法！
全部评论 （0）