随着新能源汽车行业的日益内卷，各大汽车厂商都在高呼“不赚钱”，卖一台亏一台，更是成为很多新势力老总的口头禅。作为自主品牌国家队的上汽荣威，最近做了一件相当炸裂的事情，旗下的荣威纯电D6正式上市，揭开了纯电汽车“价格虚高”的遮羞布。新车入门就有450km的纯电续航，搭载CTB电池车身一体化技术，7.98万起的价格，打了谁的脸？
看到这儿，相信一定会有非常多的人表示不信，毕竟CTB电池车身一体化技术，一般只有20万级车型才开始搭载，荣威把这项核心技术下放，无疑是在进一步抬升整个行业的造车门槛。荣威纯电D6搭载了和特斯拉同款的CTB技术，它具备结构紧凑、扭转刚度高、节省空间等优势，所以整车减重16%、整车扭转刚度达到了24.3kN·m/deg、车内纵向空间得到明显提升。
然而这还仅仅只是开胃菜，荣威纯电D6还配备了一体式热管理方案，并且得到了权威机构中汽研“低能耗之星”认证。作为一台纯电轿车，它的CLTC综合续航里程有450km和520km两种选择，补能效率高达89.6%，对比同级别的秦PLUS EV，竞品的CLTC综合续航里程为510km和420km，补能效率为87.7%，荣威纯电D6明显更胜一筹！
得益于优秀的三电技术和高效的热管理方案，荣威纯电D6在近-20℃的海拉尔实测，纯电续航达成率为75%，比同等条件下的特斯拉Model 3还要更优秀。这台车即使在严寒的冬季使用，续航达成率也能达到84.2%，20℃常温环境下实测，续航达成率更是出现“反向虚标”，达到了116.9%。续航里程长且不虚标，是荣威纯电D6引以为傲的核心卖点。
虽然这台车的官标百公里电耗为10.6kWh，实际已经很优秀了，但是在吉尼斯权威认证机构的见证下，荣威纯电D6获得了“驾驶量产纯电轿车通过青藏公路能耗最低”的认证荣誉。新车从拉萨前往西宁，全程超1937km，百公里电耗低至9.125kWh。按照谷时电费0.3元/度计算，行驶一公里成本不到3分钱，对比同级别燃油车，按照一年行驶2万公里计算，至少能节省出1万元使用成本，并且荣威纯电D6是免保养的。
回归到实用空间层面，荣威纯电D6也带来了B级车的体验，在2750mm越级轴距加持下，加上CTB电池车身一体化技术带来更好的舱内纵向空间，车内得房率高达72.8%。新车拥有29处人性化储物空间，就连后备箱都采用了巧妙的上下层设计，容积分别为560L和158L，比秦PLUS EV的450L还要大出不少。
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