传统燃油车正面临着更大的市场压力，但是消费者并不会立即全部转向纯电。围绕8月的汽车销售数据展开讨论，可以发现燃油车零售表现明显下降而混合动力车型增长显著。不管具体数字怎样核验，这说明了一种变化，在新能源选择越来越丰富的今天，HEV仍然有自己的需求空间。
过去几年里消费者说到新能源车的时候,会首先想到纯电和插电式混合动力。纯电车型的使用成本低、智能化配置丰富；PHEV兼顾了短途用电和长途燃油、适合充电条件较好的家庭。但是实际购车过程中，依然有不少人不愿意彻底改变自己的用车习惯。
这部分用户一般会有以下几个共同的需求，即不想经常规划充电、担心长途补能效率不高、又不希望承担纯电车型在极端天气或者长距离出行中出现的不确定性。他们需要的一辆车是仍然可以加油、日常比传统燃油车更省的车。HEV恰好处在这个交叉点上。
HEV不需要外接充电，依靠发动机、电机以及能量回收系统协同工作来完成起步、低速行驶和加速阶段的部分负荷运转工作，在城市通勤中具有较好的经济性，并且能够很好地应对复杂的路况。对于以城市通勤为主的用户而言，频繁的启停、拥堵路况造成的高油耗是传统燃油车所不能忽视的问题，但是混合动力可以在这方面做出改进。
它的优势不只体现在油耗上。电机介入之后，起步响应会更加直接一些了，发动机还会出现拉高转速的情况吗？车内的噪声和振动也会随之而来。对于没有太多操作要求的用户来说，在车辆驾驶上要轻松又安静一点就很有吸引力。
当然，HEV也有边界。它仍然要消耗燃油，长期使用成本不可能低于所有纯电车型；在拥有固定充电桩、日常通勤距离较短的情况下，纯电车可能更有经济优势。PHEV可以借助外接充电来减少日常用油量，并且其适用人群也正在扩大。
因此，HEV就传统燃油车来说是过渡阶段的一种方式。它保留了加油出行的便利性，又通过电驱系统改善了传统燃油车的一些不足之处。特别是对于没有稳定充电条件、经常跨城出行或者更看重成熟使用逻辑的消费者而言，HEV并不是落后的燃油车，而是一种另一种取舍。
中国品牌近几年来电池、电机、电控和混动系统的研发速度加快，也使得HEV产品的选择增多。以前混合动力市场的技术门槛较高，消费者可选车型很少；如今越来越多自主品牌开始把电驱技术、智能控制和发动机效率结合起来，混动产品不再只是少数品牌的专属。
但是不能只根据某一个月的涨跌来判断HEV能否成为燃油车市场长期主流,也不能仅仅用单一销量数据来做结论。油价变化、购车价格、保养成本、城市充电条件、品牌渠道以及不同地区的消费习惯都会对最终结果造成影响。
可以确定的是传统燃油车不会在短期内消失，纯电和插混也不会覆盖所有的用车场景。未来一段时间内，三种动力形式还会相互竞争着存在。HEV真正的机会就在于它能否用更低的使用门槛来吸引那些想要省油、但是又暂时不愿意彻底转为纯电的消费者。
