今年7月，我国汽车进口量仅为5万台，同比下滑惊人的29%。 1-7月累计进口汽车27万辆，同比下降32%。
在这个整体下滑的市场中，雷克萨斯、奔驰和宝马依然稳居进口品牌销量前三甲。雷克萨斯以1.62万辆的销量位列第一，同比仅微跌5%，远低于市场整体跌幅。
进口车市场寒冬持续
中国进口车市场已经连续多年持续萎缩。从2014年进口车达到143万辆峰值后就开始下行。
2023年全年进口量仅有80万辆，同比下降10%。2024年进口规模持续锐减，全年进口仅有70万辆，同比下降12%。
今年前7个月进口汽车27万辆，同比下降32%，这是近期少见的巨大下滑。进口车市场正在经历一场深层次变革。
三大巨头稳居榜首
尽管市场整体低迷，雷克萨斯、奔驰和宝马依然保持领先优势。7月三大品牌进口销量分别为：雷克萨斯1.62万辆、奔驰0.65万辆、宝马0.48万辆。
雷克萨斯虽然同比下滑5%，但已远低于行业平均跌幅。奔驰和宝马分别同比下滑49%和67%，跌幅明显但仍能保持前三位置。
路虎、保时捷、奥迪紧随其后，进口销量分别为0.40万辆、0.37万辆和0.20万辆。
雷克萨斯ES成为销量冠军
在具体车型方面，雷克萨斯ES表现抢眼。7月进口车型销量最高的依然是雷克萨斯ES，达到1.02万辆，稳居第一。
雷克萨斯RX和NX也进入榜单前五名，销量分别为0.28万辆和0.17万辆。揽胜和奔驰GLE则分别排名榜单第三和第四名，销量分别为0.22万辆和0.19万辆。
今年前7个月，进口车型销量前五名的车型分别为雷克萨斯ES、雷克萨斯RX、奔驰GLE、雷克萨斯NX和揽胜，累计销量均达到万辆级别。
国别销量格局变化
从进口车源国来看，日本、德国、美国依然是前三大国别。7月进口量分别为：日本1.92万辆、德国0.99万辆、美国0.89万辆。
其中后两者分别同比下滑56%和26%。斯洛伐克、英国、瑞典、匈牙利、奥地利、墨西哥等国的进口车销量也都呈现下滑趋势。
7月仅有日本和荷兰两个国别实现同比增长。前7个月，只有斯洛伐克实现同比增长2%，其余主要国别均出现同比下滑。
超豪华品牌表现分化
超豪华品牌市场表现出现明显分化。今年7月，玛莎拉蒂销量292辆，同比增长198%，取代了宾利成为超豪华品牌销量第一。
宾利销量为164辆，同比下滑30%。法拉利、劳斯莱斯、阿斯顿马丁、兰博基尼、迈凯伦进口销量分别为76辆、56辆、35辆、31辆和2辆。
阿斯顿马丁同比增长133%，表现亮眼。今年前7个月，超豪华品牌中阿斯顿马丁和迈凯伦分别同比增长8%和129%，其余品牌均出现同比下滑。
进口车市场面临挑战
进口车市场持续萎缩有多方面原因。中国汽车产业不断强大，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩。
国产新能源车竞争力跃升及进口车国产化加速，影响了进口汽车厂家预期。中国新能源汽车品牌认可度持续提升，市场渗透率不断攀升。
今年以旧换新政策加力扩围，在补贴政策向新能源汽车倾斜及国产车型加速迭代更新的共同作用下，以燃油车为主的进口车持续承压。
结语
今年前7个月，只有斯洛伐克实现同比增长2%，其余主要进口国别均出现下滑。
超豪华品牌的表现则呈现两极分化：玛莎拉蒂7月销量同比增长198%，阿斯顿马丁也增长133%；而宾利同比下滑30%，其他多数超豪华品牌也出现不同程度下滑。
进口车市场正在经历深层次变革。随着国产电动车技术的飞速发展和品牌认可度的提升，曾经风光无限的进口车如今不得不面对更加严峻的市场挑战。
话题互动：您如何看待进口车的未来？
支持方认为：进口车拥有卓越品质和品牌价值，国产车短期内难以完全取代，尤其在高净值人群中仍将保持吸引力。
反对方认为：国产新能源车已在品质、智能化和性价比方面全面超越进口车，进口车市场萎缩是不可逆转的趋势。
中立观点则认为：进口车和国产车将找到各自的市场定位，进口车仍将在高端细分市场保持优势，而国产车将主导大众市场。
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