问界10月狂揽173亿：把BBA按在地上打的，竟是个“后来者”？

# 问界10月狂揽173亿：把BBA按在地上打的，竟是个“后来者”？

2025年11月的第一个周一，汽车圈的早会几乎成了“问界专场”。北京某豪华车经销商的晨会现场，销售总监把一张打印好的数据表拍在桌上，声音里带着难掩的焦躁：“都看看吧，10月的终端数出来了，问界单月卖了173亿，比咱们代理的奔驰还多30亿。”台下的销售们面面相觑，要知道三年前他们接待看问界的客户时，还会暗自嘀咕“这华为贴牌车能撑多久”，没人能想到这个“后来者”会成今天的劲敌。

这张让整个行业震动的数据表，来自新能源汽车营销和渠道分析博主@新渠道李霸天的整理。表格里的数字像一记记重锤，砸破了豪华车市场多年的平静：问界2025年10月终端销售额173亿元，成交均价39.0万元；同期奔驰销售额143亿元，均价32.2万元；宝马销售额105亿元，均价32.4万元；奥迪更显被动，销售额125亿元，均价仅25.1万元。最刺眼的是均价差距——问界比奔驰、宝马足足高出6万多，却卖得更火，这种“价高量增”的反差，彻底颠覆了行业对“豪华车就认BBA”的固有认知。

## 从“贴牌质疑”到“豪华标杆”：两年完成的身份逆袭

2023年初的北京车展上，问界展台还挤在展馆角落，彼时M5刚上市不久，路过的观众多是好奇“华为到底造不造车”，真正掏腰包的人少之又少。当时汽车圈的主流声音是：“问界就是华为的试验品，没有自己的核心技术，30万以上的价格纯属虚高。”甚至有BBA的高管在行业论坛上公开表示：“中国品牌还没做好造豪华车的准备，用户买的只是科技噱头。”

这种质疑并非空穴来风。早期问界确实依赖华为的技术背书，鸿蒙座舱、华为智驾是最大卖点，不少人觉得它“只有华为的壳，没有豪华车的魂”。但没人注意到，问界的研发团队正悄悄做着“吸收与融合”的功课——他们拆解了奔驰的内饰工艺，研究宝马的底盘调校，把BBA坚持了几十年的“豪华质感”摸得通透，却刻意避开了它们的“品牌溢价陷阱”。

2024年问界M9的上市成了转折点。这款定价46.98-58.98万的旗舰车型，第一次让行业看到“中国豪华”的可能性：它既有奔驰S级同款的Nappa真皮座椅，又搭载了比宝马iDrive系统快3倍的鸿蒙4.0座舱；既保留了传统豪华车的静谧性，又加入了BBA想都不敢想的外放电、露营模式等实用功能。上市首月订单破3万，直接打破了50万级豪华车的订单纪录。

到了2025年10月，这种逆袭彻底定型。北京姚家园的问界中心里，销售顾问张磊忙得连喝水的时间都没有，他手里的客户登记表上，有三分之一是“BBA置换”客户。“三年前我得追着客户讲华为技术，现在客户自己带着对比表来，问的都是‘M9的增程器和宝马X5的发动机哪个更省心’‘M8的二排座椅比奔驰GLS差多少’，这种转变太明显了。”张磊的话道出了行业的变化：问界已经从“需要解释的新品牌”，变成了“可以和BBA同台竞技的对手”。

## 车型“全开花”：每个价格段都在“收割”市场

问界10月173亿的销售额绝非“单点爆发”，而是全系车型集体发力的结果。打开终端销量明细，从30万级到60万级市场，问界几乎每个细分领域都占据了头部位置，这种“全战线领先”的态势，是BBA从未遇到过的挑战。

### 35万辆的M7：家庭用户的“必选项”

在40万级SUV市场，问界M7的地位已经稳如泰山——累计交付突破35万辆，相当于每卖出三辆这个价位的SUV，就有一辆是M7。北京车主王女士的选择很有代表性，她去年把开了三年的奥迪Q5L换成了M7 Ultra四驱六座版，谈及原因时算了一笔细账：“奥迪低配没有座椅通风，加装要花8000块，小保养一次1800元；问界落地38万，座椅按摩、L2级智驾、360度行车记录仪全配齐，小保养才500块，一年光养车就能省2000多。”

M7的成功藏在无数个“用户痛点”的解决方案里。王女士周末常带孩子去露营，M7的外放电功能成了刚需：“以前开奥迪得带卡式炉，风一吹就灭；现在直接接个插线板，煮火锅、烤面包都没问题，6小时露营模式才耗13%电，冬天也能用。”更让她惊喜的是细节设计：主驾头枕音响只播导航，不打扰后排睡觉的孩子；360度行车记录仪有6个摄像头，比很多车型多两个，侧方停车再也不怕刮蹭。这些看似不起眼的配置，恰恰戳中了家庭用户的核心需求。

2025年10月，M7单月销量16071辆，继续领跑40万级家庭SUV市场。有行业分析师测算，仅M7一款车的销量，就超过了捷豹、路虎全系车型的月销量总和。

### 销冠M8：把BBA同级车型“按在榜二”

如果说M7是家庭用户的首选，问界M8就是高端MPV市场的“规则制定者”。累计13万辆的交付量，让它牢牢占据40万级豪华MPV销冠宝座，10月单月17484辆的销量，更是把奔驰GLS、宝马X3等竞品远远甩在身后。

广州某商务公司的采购经理李先生透露，他们今年更新车队时，果断放弃了奔驰V级，一口气订了10辆M8：“以前觉得商务车就得选奔驰，试驾后发现差距太大了。M8的二排零重力座椅能180度放平，还带腿托和按摩，客户坐长途都不觉得累；鸿蒙座舱能直接投屏开会，比奔驰的车载系统好用10倍。”更关键的是成本优势——奔驰V级保养一次要2500元，M8只要600，一年下来能省近2万元。

在高端SUV市场，M8的统治力同样惊人。10月数据显示，M8的销量比奔驰GLC和宝马X3的总和还多3000辆。有经销商开玩笑说：“现在客户看MPV，先问‘有没有M8同款配置’，再考虑其他车，BBA都得跟着问界的标准走了。”

### 标杆M9：50万以上市场的“破局者”

最让行业惊叹的是问界M9的表现。在被宝马X5、奔驰GLE垄断多年的50万以上高端市场，这款定价46.98-58.98万的车型，10月单月卖出8010辆，直接把宝马X5拉下了销冠宝座。截至10月底，M9累计交付突破26万辆，创下50万级豪华车交付新纪录。

北京车主老周的经历很有代表性，他开了五年宝马X5，去年换成了M9增程Ultra六座版：“以前觉得宝马的操控无可替代，现在才知道智能车有多香。M9的双电机四驱动力比宝马强太多，4.8秒破百，高速超车一点不费劲；智能驾驶能自动避让加塞，比我自己开还稳。”最让他满意的是车机系统：“以前宝马车机老卡顿，导航还得连CarPlay；现在问界语音控制不用唤醒词，说‘找附近带充电桩的川菜馆’，一秒就出结果，比我老婆还懂我。”

更难得的是，M9还打破了“新能源豪车不保值”的偏见。中国汽车流通协会的数据显示，M9连续三个月位列插电混动车型保值率第一，一年保值率高达85%，超过了宝马X5的82%。

### 小众M5：仍能“吊打”二线豪华品牌

即便是问界家族里销量相对较少的M5，10月2787辆的销量也暗藏实力。这款定位30万级的中型SUV，虽然销量不及M7、M8，但仍超过了英菲尼迪QX50、沃尔沃XC40等二线豪华品牌主力车型的月销量。

有行业观察家指出，M5的存在填补了问界在30万级市场的空白，形成了“M5守低端、M7攻中端、M8占MPV、M9冲高端”的完整产品矩阵。这种“全价位覆盖”的布局，让BBA陷入了“处处被动”的境地——无论用户预算多少，问界都有能与之抗衡的车型。

## 口碑碾压：74.8的NPS值藏着什么秘密？

“销量高是靠低价冲量”，这是问界崛起初期最常见的质疑。但39万的成交均价、远超BBA的销售额，彻底击碎了这种说法。问界能让用户心甘情愿为高价买单，靠的不是品牌情怀，而是实打实的口碑——杰兰路2025年上半年数据显示，问界的NPS（净推荐值）高达74.8，而奔驰38.0、宝马43.3、奥迪42.5，连问界的一半都不到。

NPS值的差距，本质是用户体验的差距。74.8的NPS意味着，每100个问界车主里，有74.8人会主动把车推荐给朋友，这个比例在豪华车市场堪称“现象级”。背后藏着三个关键密码：

### 智能体验：BBA的“代际差距”

在智能化方面，问界与BBA的差距已经不是“优劣之分”，而是“代际之别”。问界搭载的华为ADS 3.0智能驾驶系统，能实现无高精地图的城市NOA功能，在重庆、广州等复杂路况下也能自动变道、避障；而同期的奔驰、宝马还在主推“全速自适应巡航”，连基础的自动泊车都时常失灵。

上海车主陈先生的经历很典型，他开着M9在陆家嘴商圈体验过自动泊车：“地下车库光线暗、车位窄，以前开宝马X5得倒三四次，现在按一下‘泊车代驾’，车自己就能停进去，手机上还能看实时画面。”更贴心的是细节设计：问界的鸿蒙座舱支持苹果、安卓双系统无缝衔接，导航、音乐能自动同步；而奥迪的MMI系统虽然升级到了4420版本，但第三方应用寥寥无几，操作逻辑还停留在五年前。

### 养车成本：算清账就知道“谁更豪华”

豪华车的“豪华”，不该只体现在车价上，更该体现在长期使用成本上。问界恰恰在这一点上戳中了BBA的软肋。北京车主王女士算了一笔养车账：问界M7小保养499元，奔驰GLC小保养1580元，一年两次保养就能省2000多；问界增程器更换成本传言才1000元，而奔驰一个大灯就卖1万多，零整比超300%。

更让用户惊喜的是“隐性福利”。问界在全国布局了超过2000家超充站，车主用积分就能免费充电，不少人半年都没花过充电费；而BBA的充电网络不仅覆盖少，还要按小时收服务费。有车主开玩笑说：“以前觉得买豪华车就得‘不差钱’，现在才知道，真正的豪华是‘花小钱办大事’。”

### 服务细节：把“用户想到的没想到的都做了”

问界的服务体系，是从“卖车”到“养车”的全链条覆盖。每个问界中心都配备了“一对一服务顾问”，车主有任何问题能在10分钟内得到响应；而BBA的4S店还在实行“分级服务”，普通车主得排队等半天。

成都车主林女士印象最深的是一次应急服务：“去年冬天在高速上爆胎，打问界客服电话，20分钟就有救援车赶到，还免费提供了代步车；之前开奔驰C级时，救援等了两个小时，代步车还要收租金。”这种“超出预期”的服务，成了车主愿意推荐的重要原因。

## 市场重构：从“BBA一言堂”到“问界领跑”

问界的崛起，不仅是一个品牌的成功，更是中国豪华车市场格局的“重构革命”。数据不会说谎，这场革命的烈度远超想象：

截至2025年10月，问界累计交付突破90万辆，这个数字比凯迪拉克、林肯等二线豪华品牌十年的交付量还多。更震撼的是市场份额的变化：预计2025年全年，问界将占据约21%的豪华车市场份额，而三年前这个数字还不足3%。在余承东重点提及的“30-50万黄金区间”，问界的份额从2024年的8.3%暴涨到28.7%，BBA的合计份额则从52.6%暴跌至36.2%。

这种变化已经体现在终端市场的每个角落。北京亚运村汽车交易市场的统计显示，2023年BBA在这里的展位占比达60%，2025年降到了40%，而问界的展位从“角落小铺”扩成了“核心展厅”。有经销商透露，现在BBA的销售都在偷偷研究问界的配置表，“客户问‘为什么BBA没有外放电’，我们都不知道怎么答”。

资本市场的反应更直接。中信建投的研报指出，问界已经从2024年的“M9单品热销”，升级为2025年的“四箭齐发”，盈利能力持续增强，成了机构眼中的“豪华车赛道龙头”。而BBA的股价在2025年下半年持续低迷，宝马市值较年初蒸发了15%，奔驰则宣布将裁员5%以缩减成本。

## 成功密码：把“别人的优点”揉进“自己的灵魂”

问界的成功，从来不是“运气爆棚”，而是精准践行了“在模仿中吸收优点，再结合自身特色成长”的逻辑。就像余承东在内部会议上说的：“我们不是要打败BBA，而是要重新定义豪华车——豪华不该是品牌溢价，而是技术、成本、体验的平衡。”

这种“吸收与融合”的策略，体现在三个层面：

### 学“豪华质感”，但拒绝“品牌溢价”

问界没有回避BBA在豪华车领域的积累，反而主动学习它们的工艺标准。M9的内饰采用了与奔驰同款的缝线工艺，座椅填充材料参照了宝马的人体工学数据，甚至连车门的关门声都经过了上千次调校，力求达到“传统豪华车的厚重感”。

但问界坚决拒绝BBA的“溢价套路”。BBA动辄加价几万的“选装包”，在问界这里成了“标配”——M7 Ultra版直接配齐座椅通风、按摩、360影像，而同价位的奔驰GLC想要这些配置，得额外花3万元选装。用问界研发负责人的话说：“我们学的是‘造好车的本事’，不是‘卖高价的套路’。”

### 借“技术优势”，但筑牢“自己的根基”

华为的技术支持是问界的“加速器”，但不是“全部家当”。问界没有满足于“华为贴牌”，而是把华为的技术转化为自己的竞争力：它基于华为的鸿蒙系统，开发出更符合中国用户习惯的车机界面；在华为ADS的基础上，优化了针对中国路况的算法；甚至联合华为研发了专用增程器，把油耗降到了同级别最低。

这种“借力不依赖”的策略，让问界形成了独特的技术护城河。当BBA还在找科技公司合作开发智能驾驶时，问界已经实现了“技术自研+生态协同”的双重优势，这种差距在短期内很难追赶。

### 懂“用户需求”，更懂“中国用户需求”

问界最厉害的地方，是把“通用需求”转化为“精准供给”。它研究了中国车主的驾驶习惯：城市通勤多，就优化纯电续航；节假日喜欢露营，就开发外放电功能；停车难，就升级自动泊车系统。这些看似“小众”的需求，恰恰成了打动用户的关键。

对比BBA就能发现差距：奔驰的车载导航至今没有“限行提醒”功能，宝马的充电APP不支持微信支付，而这些都是中国用户的高频需求。有行业分析师指出：“BBA在做‘全球统一的豪华车’，而问界在做‘为中国用户量身定制的豪华车’，后者自然更受欢迎。”

## 尾声：豪华车市场的“新答案”

2025年广州车展上，问界展台被围得水泄不通，M9、M8等车型前挤满了拍照、咨询的观众，而不远处的BBA展台，虽然依旧摆放着精致的灯光和海报，却少了往日的拥挤。一位从宝马展台转过来的观众张先生，在体验完M9的鸿蒙座舱后，忍不住对销售感叹：“以前觉得豪华就是logo，现在才明白，豪华是上车不用连蓝牙、导航不用输地址、充电不用找桩的省心。”

这番话，或许道破了问界能逆袭BBA的核心——在新的消费时代，用户对“豪华”的定义已经变了。不再是靠百年品牌历史堆砌的情怀，也不是靠高价营造的距离感，而是“技术能解决痛点、服务能超出预期、成本能控制合理”的综合体验。而问界，恰好踩准了这个时代的脉搏。

回看BBA的处境，其实并非没有应对之力。奔驰有百年的造车工艺，宝马有顶尖的底盘调校，奥迪有成熟的四驱技术，但它们最大的问题，是困在“传统豪华”的舒适区里，不愿放下身段拥抱变化。当问界在研究用户露营需求时，奔驰还在纠结座椅缝线的颜色；当问界在优化语音控制时，宝马还在升级物理按键的材质；当问界在布局超充网络时，奥迪还在讨论如何提高经销商的利润率。这种“傲慢与滞后”，让它们在问界的攻势下节节败退。

2025年11月中旬，宝马终于宣布将与国内科技公司合作，升级车载系统；奔驰则计划在2026年推出首款搭载L3级智驾的车型；奥迪更是下调了部分车型的保养价格——这些举措，看似是主动求变，实则是被问界逼出来的“被动应对”。有行业分析师直言：“BBA现在的动作，更像是在‘补课’，而问界已经开始‘预习’下一课了。”

问界的野心，显然不止于“超越BBA”。截至2025年10月，问界累计交付突破90万辆，距离“百万交付”只有一步之遥。按照这个速度，2026年问界有望成为首个年销超50万辆的中国豪华品牌，进一步扩大对BBA的优势。更值得注意的是，问界已经开始布局海外市场，首批M9车型将于2026年登陆欧洲，目标直指BBA的“老家”——这意味着，这场“豪华车之战”，即将从中国市场蔓延到全球。

有人会问，问界的成功会不会是“昙花一现”？毕竟新能源汽车行业技术迭代快，竞争也越来越激烈。但从目前的情况来看，这种可能性不大。问界已经形成了“技术（华为）+产品（全价位矩阵）+服务（全链条体系）+口碑（高NPS）”的完整闭环，这种优势不是靠单一爆款车型能撬动的，而是需要长期积累的系统性能力。

就像问界的一位工程师在采访中说的：“我们从来没想过要‘打败’谁，只是想造一辆‘用户真正需要的豪华车’。当你把用户的每一个小需求都解决好，销量和口碑自然就来了。”这句话，或许才是问界给整个豪华车行业的最大启示——在技术快速迭代的时代，真正的豪华，永远以用户为中心。

如今再回头看2023年那些“问界撑不过三年”的预言，已经成了行业的笑谈。这个曾经被质疑“贴牌”的后来者，用173亿的销售额、39万的均价、74.8的NPS，重新定义了豪华车的标准。未来，当人们谈论中国品牌如何冲击高端时，问界的故事，一定会成为最经典的案例之一。而BBA如果不能彻底放下傲慢，真正理解用户需求，或许在不久的将来，它们会发现，被问界“按在地上打”，只是开始。