宋汉明接棒，神龙汽车三十三年后的新尝试
武汉的夏天一向是闷得让人喘不过气，这天我正好路过江城大道那边新开的神龙汽车三品牌旗舰体验中心。外头太阳烤得柏油路都快化了，里面倒是挺凉快——有点像小时候进国营商场的感觉，人不多，但气氛莫名其妙地自信。销售小哥还和我闲聊，说他们这地方以后会成“新标杆”，听着像以前单位搞表彰大会。
其实说实话，法系车在咱们这边混得不算风光。我记得几年前四厂房东的事儿传出来，不少老员工心里都不是滋味，现在反过来租回去做代工，有点世事无常那意思。转眼三十多年过去，从当初啥也不怕的小伙子，到现在慢慢学会了琢磨怎么省钱、怎么熬下去。这次换帅，据说宋汉明上任后风格变了不少。
群里有个车友前阵子刚提了一台示界06，他吐槽8月销量才几十辆，“跟楼下小区理发店一个月客流差不多”。但他说动力调校还行，就是冷门配置有点奇怪，比如后排居然还有独立空调出风口，可惜用起来没啥卵用，冬天开着反而觉得脚底发凉。他老婆抱怨方向盘太轻，高速跑起来总担心飘——这种细节估计只有真开的人才知道。
说到销量，今年1-8月整个东风集团卖了一百一十多万辆，其实也掉了不少，但神龙最惨，只剩下三万多台，同比跌幅快三成。有一次维修师傅喝茶时顺嘴念叨：“你看标致雪铁龙现在加一起，还没原来单干时候热闹。”8月份东风标致只卖出去八百来辆，雪铁龙稍微好些，两千不到。示界更别提，就算把出口海外的全算上，也就勉强撑到3400台，比去年同期直接少了一大截。
不过高层似乎并没有太慌，他们内部消息透露，新体验中心就是要给大家打个样：我们虽然销量一般，但架势不能输。据一个熟悉内情的大姐讲，这种做法其实也是想保住集团里的位置，不至于被边缘化。“面子工程嘛，总比啥都没有强。”
2023年10月开始，“神龙造全球销”战略落地，说白了就是东西造好了往国外卖，然后国内能省就省、能租就租。据老李（原本在工厂管设备）讲，现在很多产线都是共享资源，有时候旁边还是别家品牌在试装新车型。这种轻资产玩法，看着不起眼，其实背后算盘打得精细。一纸调令下来，上半年出口增长倒是挺猛，同比涨了32%。陈彬北上之后功劳自然归到了宋汉明头上，不过大家心知肚明，这摊子活谁接手都不好干。
张祖同对宋汉明评价很高，说他“既懂党建又懂经营”，微信群里有人笑称：“这是救火队长专属标签。”其实仔细想想，也确实需要这样的人物。不光要抠成本，还要稳住团队士气。有段时间Stellantis那帮洋老板频繁跑中国，公司食堂阿姨还特意炖大锅菜招待，据说领导吃完直夸“地道”。
对于普通用户其实关心的是售后和配件供应。今年春天邻居家的老C5坏水泵，他找遍几家修理铺才订到货。“零部件等半个月，我以为法国寄来的呢！”后来发现只是库存在清理而已。但不得不承认，现在买法系二手车便宜是真便宜，就是转手难，一问行情价连修车师傅都摇头：“亏本甩呗，要么留自己玩。”
关于驾驶感受，小众圈一直觉得底盘滤震不错，不过隔音普遍被诟病，高速时胎噪略吵。我去年试驾过朋友的新款SUV，那套电子挡把设计很另类，用习惯倒也方便，就是容易误操作，一踩油门偶尔窜一下，让人猝不及防。销售私下透露，以前推舒适性配置，如今更重视耐用性和易维护，比如发动机舱布局宽敞，好拆好装，对维修工友特别友好。
最后扯远一点，我认识的一位退休老师傅常念叨一句话：“再大的牌子，不接地气迟早散伙。”从巅峰七十万辆年销，到如今勉强维持个位数万级，都见证过辉煌与低谷。这次“三品牌体验中心”开业，更像是一场自救仪式，大动作背后的真实目的未必真指望翻身，而是求个安稳局面罢了。而苏醒这事儿……或许只有时间才能给答案吧？
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