国内新能源车迅速崛起合资SUV市场全线溃败，销量惨淡车型屡创新低市场格局或将迎来巨大变局

早上喝咖啡时，台面上的车模突然给我个感觉——这些迷你模型跟市场比例有点像。你试过把那国产新能源车的车模和它的真实尺寸比？别说，我还真用尺子伺候了一下，差不多1:43。车子那么大，模型居然那么小，反差实在让人琢磨不透。

昨儿跟客户打电话，提到合资SUV的惨状。我刚才翻了下笔记/相册，看到去年同期那些销量纪录，真的是云泥之别。途观L，卖过3千辆，结果就成了领头羊，但比起去年，可能只有去年同期的60%了；而RAV4荣放，虽然也是老牌畅销，但这次排到了第三名，销量大概在2600多辆（估算，样本少，不能全信），比起以前，明显遇冷。相比之下，昂科威Plus破了榜单前六，超过了不少人熟悉的车型。市面上，真正持续火爆的，是那些定价合理、配置实用的车型。你会不会觉得，车厂都在拼价格战，跑出动销快感就是胜负的关键？

我一直挺疑惑的，为什么合资SUV突然集体萎缩？我猜，是供应链端的关系。像是那供应链，就像厨房的备料，每一道菜都要用心搭配。去年很多零件涨价，特别是芯片和镜头供应紧张，把成本压得很紧。厂家为了控制利润，只能把一些车型推迟甚至砍掉。或者，从研发角度讲，做SUV的成本其实比之前高了点——车身尺寸变大，结构要更复杂，安全、隔音都得加料。

说到这我突然卡壳了：其实我在想，新能源车的成本是不是压得太紧？（这段先按下不表）电池价格下降了，成本有明显降低的趋势，但国产电池的份额在增长，进口电池反而变贵了。是不是因为供应链的博弈，让合资品牌吃了暗亏？估算，纯电合资SUV的平均百公里成本大概在1.2-1.5元（体感，估算较宽泛），而国产的甩开了不少。这也是涨价、降销量的一个隐性原因吧。

你问，和国产自主比起来，合资SUV到底差在哪？我试着抓几个细节。有一台车的试驾体验：转向力度似乎更沉一点，方向盘力度刚刚好，但转一圈会感觉死板一点，比国产车的灵巧多了。大明白的，一是做工质感，二是底盘调校，国产车偏向操控快感，合资的更追求平顺和高端。这个区别，像是你开车时挂档，国产车的挡位感觉更弹射一点，合资车则更软绵绵。（这段先按下不表）但我觉得优势主要在成本控制和用户体验的心理认知上。

一开始，我还以为合资SUV的优势会慢慢回升，结果市场告诉我真不一定。很多人都在问：难道是品牌在掉队吗？其实不全是。你有没有觉得，消费者的心理在变？价格敏感度在变？我遇到个朋友，买了国产的新能源SUV，他直接说：想省点钱，后续维修便宜。让我思考：维修和保养的便利性变得越来越重要。你可以想像，原来我一个朋友的长辈，偏爱丰田，是因为不用担心维修的问题。市场上那些价格优势明显的国产车，似乎更能赢得老年群体心。

说到这，我想到一个细节——我刚才看了下销量榜，那些靠优惠拼的车型，销量都在靠死磕降价维持。宝马X1，竟然卖不动了，651辆，纯粹靠打折？这让我有点嘲笑自己：品牌的光环还真不是靠品牌价值在支撑，而是靠市场的最后一搏。可算挖出来一点底气了。

那市场格局会不会就这样波动，直到新常态？我猜，未来可能真正吃香的，是那些能在供应链上占据主动、技术研发走在前列、还懂得给用户带来实实在在体验感的车。它们，可能不一定是最漂亮的外观，但一定会在成本、操控和交付效率上占得先机。

说到这，最让我烦的是，购车流程变得像开盲盒。我不知道，有没有人像我一样，已经对各种优惠、折扣产生了免疫状态？大部分人其实只关心两件事：一是省钱，二是用得顺手。这不，就算我现在问身边的人，绝大部分都在考虑保值率句。你觉得，车的保值难不难理解？我估算了一下，普通SUV的二手价格，可能十年后只剩30-40%（估算，样本局限），这还是看得过去的。

说到买车的事情，很多时候，我觉得不是理性决定，而是感性驱动。开着自己喜欢的车，心情就不一样。哪怕销售再怎么套路，我始终相信，车的感官体验和情感共鸣，才是最打动人的东西。你说，是不是？

最后我想问，市场的格局是否会持续这样萎靡？或者，突然某个变局就会崛起？我还不知道，到底谁能在这个复杂的江湖里搅动风云。这点小细节，比如我家隔壁大叔说的那句：车子开久了，就像老朋友，见证了我们的故事。是不是，反射了每个人对自己车辆的情感？也许。这才是未来最大的变数吧。