近年来，“订阅制”的妖风从手机软件一路刮到汽车行业。方向盘上的转向灯拨杆、座椅加热、甚至车辆动力——这些本该出厂自带的配置，如今竟被车企拆解成“增值服务”，明码标价二次售卖。消费者花钱买完整车，还得为“基础功能”反复掏腰包，荒诞得让人笑不出声。
案例一：特斯拉的“拆了再卖”戏法
2023年9月，特斯拉推出焕新版Model 3，以“极简设计”为由取消了方向盘转向拨杆，改用中控屏触控和方向盘按键操作。结果呢？车主们集体吐槽：方向盘打满时根本摸不准按键位置，环岛变道手忙脚乱，安全隐患肉眼可见 。
更绝的是，2025年8月，特斯拉“幡然醒悟”，宣布新款Model 3重新标配转向拨杆，却对老车主甩出一张“改装价目表”：加装费2499元！
讽刺点拉满：
拨杆本就是行业百年标配，特斯拉先“创新式阉割”，再“补救式收费”；
官方嘴上说“倾听用户”，实际让老车主为设计缺陷买单 。
案例二：宝马、大众的“硬件绑架术”
如果说特斯拉是“减法收费”，宝马和大众则玩起了“硬件预埋+软件锁死”的套路：
宝马座椅加热订阅制：车已自带加热丝，想用？每年交1184元！舆论炸锅后被迫取消，但“先装硬件、后卖解锁”的算盘已暴露无遗 。
大众“马力税” ：英国ID.3车主发现，228马力被锁死，解锁需月付16.5英镑或一次性交649英镑。更坑的是，保险公司按“出厂马力”算保费——不付钱，性能阉割+保费照交；付了钱，纯纯被割韭菜 。
车企的“遮羞布”与消费者的真相
车企辩词：
“软件定义汽车是趋势！”
“订阅制提供灵活选择！”
现实打脸：
安全底线遭践踏：转向灯、换挡等涉及驾驶安全的功能，必须符合“盲操易触达”的行业铁律。特斯拉取消拨杆后，事故风险陡增 ；
成本转嫁玩双标：座椅加热硬件成本早算进车价，订阅费纯属“重复收费” ；
用户毫无选择权：宝马取消订阅后，车主硬件钱照付却用不上；大众车主则被迫“交钱或认栽” 。
真正的创新，是像智能驾驶或车载生态这类增量价值，而非把雨刮、转向灯这些基础配置拆出来“零卖”。当车企用“科技感”包装“套路感”，用“订阅制”掩盖“贪婪病”，透支的不仅是用户信任，更是行业底线 。
哪天连方向盘都要“月付解锁”，开车会不会成了富人的特权？
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