日产N6跑了一箱油加一次电，最后算出这个数：比油车省7成，比纯电踏实3倍

日产N6跑了一箱油加一次电，最后算出这个数：比油车省7成，比纯电踏实3倍

那天在服务区充电，旁边停着台刚提的N6。车主是做工程的老哥，正拿手机算账，我凑过去看了眼——“一个月通勤1800公里，电费270，油钱180，合着四毛五一公里”。他抬头跟我说，原本看中的是比亚迪那套，但试驾完N6那个180公里纯电续航，心里就有数了。

这事得从那块30.7度的电池说起。现在插混轿车动不动就说能跑多少公里纯电，但实际路上跑起来，打个七折就不错了。N6这套系统有点意思，它那个液冷温控做得细，电机效率能到96%以上。我自己跑过一趟，城里六成路况加高速四成，空调照开，最后掉电显示160出头。这个数够干什么？上下班来回40公里的，基本一周充一次就够用。

关键是它那台1.5T发动机不太一样。压缩比能从8调到14，听着玄乎，实际就是让发动机一直待在最省油的转速区间干活。高速上跑120，发动机会直接带动轮子，不走“发电-驱动”那套弯路。我试过馈电状态跑国道，表显油耗4.3升多点，比很多2.0的油车还低。

底盘这块倒是没什么黑科技，前麦弗逊后多连杆，标准家用配方。但减震器调校偏软，过那种接缝路面，屁股下面不会一顿一顿往上顶。电池压在底盘中间，整车重心压得够低，高速变道时方向盘不会发虚。有次带着老人走烂路，后排坐着的岳母说“这车挺稳当”，大概就是这意思。

车机用的8155芯片，屏幕尺寸不算大，但反应够快。语音识别能分辨四个音区，副驾喊“打开空调”不会把主驾的座椅加热给开了。系统里能看到电池、发动机、车轮之间的能量流动，这功能听着鸡肋，但开久了会发现，它能让你明白每一脚电门的钱都花哪儿了。

空间方面，轴距2米7出头，后排腿部空间接近90公分。电池做得薄，地板是平的，中间坐人不用叉着腿。后备厢能塞三个行李箱，因为没备胎，纵深比一些同级车多出小半截。这种尺寸拿来家用，基本够了。

充电这事说简单也简单。慢充七个小时，快充半小时能从三成充到八成。它还能对外放电，3.3千瓦功率，户外煮个火锅、接个投影仪没问题。更实用的是预约充电，晚上电价便宜的时候自动充，一公里电费五分钱不到。

静音做得不错。玻璃用的夹胶，轮拱里贴满吸音棉，发动机舱双层隔音。纯电模式下开到100，车里基本听不到什么动静。高速120巡航，噪音控制在66分贝左右，比一些标榜运动的插混轿车安静。

质保给得也算厚道。三电系统终身保，电池衰减到七成以下换新。整车五年十二万公里。全国一千多家店都能修，不用担心像某些新品牌那样，出了城就找不到服务点。

算下来，如果每天通勤五十公里，一周充一次电，一个月加一箱油，一年下来用车成本四千五左右。这个数字比油车省七成，比纯电车少了续航焦虑。

有些东西账面上看不出来，得开一阵子才明白。比如那套能在纯电、混动、增程之间自己切换的系统，你不用管它什么时候介入，只管踩油门就行。再比如那个能跑1150公里的综合续航，意味着你可以两周不去加油站，也不用天天惦记着找充电桩。

这车适合什么人？家里有桩最好，没桩也行，只要小区周边能找到公共快充。日常通勤距离在一百公里以内，偶尔需要跑长途。预算二十万上下，想要台开着省心、用着便宜、坐着舒服的家用轿车。大概就是这样。