皮卡车型经历了三年的加速推动解禁以及用车权限放宽，目前使用皮卡车可以不用担心以下三个问题。
车厢黏贴反光条与尾箱喷涂放大号（取消）。总量4.5吨货车取消办理营运证与运输资格证。截止2020年末理论上完成地级及以下城市皮卡车限行解除。上述三点如本年度结束之前能完成第三点，相信对于绝大部分地区的皮卡车用户与爱好者而言，使用这种车型只剩下频繁年检带来的困扰了，当然高油耗也许也是一个问题。那么不用“贴条”和办理双证的高颜值皮卡，这种车是应不应该转型为乘用客车（家用代步车型）范畴呢？
综合通行费计算方式分析-皮卡不应转型
皮卡车高速公路收费标准非常合理，因为这种大部分只有四个车轮的双轴货车属于一类车，少部分后双轮的高端进口皮卡车属于二类车，比如F350等车。那么即使按照二类货车计算通行费，按照规定总质量≤10吨的货车也可按照基础费率收费，费用仅约为【0.08元/1吨/1公斤】；以此标准对比普通小微型载客汽车（家用代步车）的标准，相比其每公里0.35~0.45元的费用是不是还要低一些呢？
答案很显然是没有争议的，对于常常以高速公路通勤的汽车用户而言，皮卡车的通行成本比轿车SUV等车型低很多。至于皮卡车不能享受节假日七座车免费通行的服务，这点已经在日常通行时进行补偿了；而且皮卡车属于货车，总质量4.5吨以下的货车又可不办理营运证和运输资格证正常参与营运，那么这种车型按照规定运输符合范围内的生鲜蔬菜或瓜果则可以免费通行高速，也就是走【绿色通道】。
说明：绿通不限制时间和里程，主要运载的货车达到车辆额定载质量80%以上，重连不超载5%持外，混装的其他产品不超过载质量的20%，且商品符合标准则可以随时随地走绿通。这点是载客汽车不可能享受的优惠，因为客运车辆只允许装载乘员及其随身物品，不允许客货混装或参与营运性质的货运运输。由此可见皮卡车作为货车实际是有很大优势的，大部分把皮卡当作工具车使用的用户一定会在皮卡“商转乘”之后后悔。
皮卡反区分一类或二类车参考标准
2轴后单轮属于一类（6×6高端皮卡属于二类）2轴后双轮属于二类（参考F350）车头垂直高度≥1.3米（越野型大皮卡）车辆轴距标准≥3.2米（大部分大双排）符合上述四个标准的皮卡都可以按照二类货车收取通行费，也就是四吨标准收费，但正如上文所述这一标准同样很有优势。
所以皮卡车完全没有必要改为载客汽车，最理想的转型方式是仍定义为货车，加速地级及以下等级城市的皮卡解禁；同时将皮卡车的年检周期适当调整频率，可参考七座车的22/111……，减少年检次数后即使仍15年强制报废都很容易接受了，因为15年车龄的所有车型只能计算残值，其评估价并不比报废补偿高，这就是皮卡最佳使用权限标准。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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