十八万，坦克300不要，偏要BJ40，图啥？
话说，最近网上冲浪，看到个帖子，说一哥们儿，手握十八万，愣是没买现在满大街跑的坦克300，提了辆北京BJ40。
嘿，这操作，真让人有点儿好奇，是图啥呢？
看完帖子，我算是明白了，人家这是醉翁之意不在酒啊！
这哥们儿，提的BJ40刀锋英雄版，柴油的，2.0T配8AT变速箱，据说还挺省油，加满一箱油，能跑一千公里！
啧啧，这续航，跑个长途，妈妈再也不用担心我找不到加油站了。
跟那2.3T配6AT的汽油版比起来，这柴油版，简直就是长途旅行神器啊！
重点来了，这哥们儿可不是为了省油才买这车的，人家是冲着越野去的！
开着这BJ40，直接去了库布齐沙漠，那可是越野爱好者的天堂啊！
沙漠里开车，跟平时可不一样，首先得给轮胎放气。
为啥？
增大轮胎跟地面的接触面积呗，抓地力强了，才不容易陷车。
要是胎压太高，别说跑沙漠了，起步都费劲。
这哥们儿还特意提醒，在沙漠里可别猛打方向盘，容易脱圈，要是真想玩刺激的，最好装个防脱圈轮毂。
到了沙漠里，四驱模式也得选对。
一般情况下，高速四驱就够用了，要是遇到难走的路，就得切换到低速四驱，扭矩更大，脱困能力更强。
还有就是，在沙漠里开车，电子辅助系统有时候反而会帮倒忙，比如高速冲坡的时候，限滑系统可能会介入，切断动力，那就尴尬了。
所以，必要的时候，还得把这些电子系统关掉，才能真正掌控车辆。
这哥们儿在沙漠里那叫一个嗨，各种沙丘、坡道，如履平地。
柴油发动机动力输出平顺，油门响应灵敏，开起来得心应手。
不像有些汽油涡轮车，油门踩下去半天，涡轮才开始介入，动力输出不稳定，在沙漠里开，很容易出状况。
他说，柴油机在沙漠里开，那叫一个“跟脚”，动力输出随叫随到，不像汽油涡轮车，还得预判涡轮的介入时机，操作难度更大。
这就好比，一个是大厨颠勺，游刃有余，一个是新手下厨，手忙脚乱。
在沙漠里开车，节奏感也很重要，不能太快，也不能太慢。
太快了容易失控，太慢了容易陷车。
还得时刻注意周围的环境，预判路况，才能安全通过各种挑战。
这哥们儿在库布齐沙漠里，跟其他越野爱好者一起，体验了一把冲沙的刺激。
看着漫天飞舞的黄沙，听着引擎的轰鸣声，那感觉，真是太爽了！
开了三千多公里，这哥们儿对BJ40赞不绝口，说这车不仅越野性能强悍，而且日常驾驶也挺舒适，十五万的价格，买这么个大玩具，值！
所以，你看，这哥们儿为啥放着坦克300不买，非要BJ40？
人家要的就是这种在沙漠里驰骋的自由和乐趣啊！
十五万，买不了吃亏，买不了上当，买的是诗和远方，还有那无拘无束的灵魂。
值不值？自己掂量。
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