三菱在2026年初悄悄推出了新款帕杰罗，外形还是那个棱角分明的样子，线条干净利落，骨架依旧用非承载式车身，底盘的大梁还多了几处加固。这不是随手改改，而是把它二十多年越野的老底子又翻出来仔细打磨一遍。发动机也换成了2.4T涡轮增压版，最大功率有150千瓦，扭矩达到470牛·米，比老款3.0自吸强了差不多四分之一。油耗反而降到百公里7.4升以前开帕杰罗上高速，总得心里默默算油钱，现在长途也敢开着它跑，不心虚。
这次的四驱版本是升级后的超选四驱2.0，可根据雪地、泥地、沙地等六种路况自动调整，锁止响应更快，用不着自己伸手去拨挡杆。我摸过换挡球头，凉凉的金属感透着质感，家里人都说这才是“硬派”车的触感。当然，有些老越野玩家还是偏爱纯机械操作，但也不想每次遇到沟壑都手忙脚乱。帕杰罗的智能动力分配算是照顾到了他们的懒劲儿，又保留了应对突发路况的实力。相比之下，陆巡还在坚持分时四驱加中央差速锁，这套系统门槛高些，新手得多练几回才用得顺手。
最近几年的硬派SUV，几乎都往方正的外形靠拢，牧马人、某高端G级、还有新卫士，全都变得更有棱角。帕杰罗的斧头灯和直立格栅乍看像复古，其实更多是机械感的回归。我在马路上瞄到它的时候，阳光落在格栅的镀铬边上，反出一圈淡光，那种质感让我一下就想起老工具箱的金属味。现在街上跑的大部分车都圆润流畅，内饰多屏幕，反而一个铁疙瘩更让人觉得靠谱。这感觉和有人拿到一部磨砂边框的智能机时的踏实差不多越不花哨，就越有信心。
越野圈的人数这几年涨得很快，到2025年，露营加越野的用户预计将超过680万。二手帕杰罗的拍卖价也跟着涨了四成。我在一次二手车交易会上摸过一辆老帕杰罗的方向盘，皮革有点干硬，还带着淡淡机油味，说不上好闻但能让人放心。不过，新款上市时，厂方没提新能源方向，也没说会不会来中国，走的是限量版全球销售路线，打算避开像某国产硬派SUV那样的直面价格战，更针对海外的收藏群体。日系厂商现在的节奏很明确不抢销量，只求品牌在某些人心里一直留个位置。
说到耐用性，这次帕杰罗的大梁用了高强度硼钢，局部做了补强，让整车轻了12%。我敲过它的梁，回音短促，手感有点像敲实木桌面，不沉但挺脆。相比之下，兰德酷路泽依旧坚持全碳钢框架，重量大但确实扛造。一个是靠材料优化达到轻量化，一个是堆料求稳。如果只是周末去郊区跑跑烂路，帕杰罗会显得灵活得多；要是真要拖巨石、拉重物，那陆巡可能更让人省心。这选择，说白了就是信哪种工程师的设计思路，有时候也取决于你习惯听哪种机械的声音。
我试着想象，如果来一场国内硬派SUV集结，帕杰罗的线条可能会秒吸引那些喜欢旧味道的人。它的这一代产品替换动力系统、升级底盘、细化四驱，甚至保留了那股金属味这些变化是愿意静静琢磨和慢慢体验的。只是，这种带点情怀又兼顾家用的定位，你觉得能在中国打动够多的驾驶者吗？或者说，在一堆拼屏幕、拼科技感的SUV里，你会为一台依旧保持铁疙瘩气质的硬派车停下脚步吗？
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