2026款凌渡L限时11.99万起，溜背轿跑造型更激进
去年冬天在修理厂蹭茶的时候，老李（干了二十多年钣金喷漆）提到一句，“凌渡这车啊，新款屁股翘得更狠了。”当时没太在意，直到前几天路过4S店，被门口那台红色的2026款凌渡L晃了一下眼——俯冲的车头、数字化格栅配着L型飞翼灯组，看着就有点“想开快”的意思。销售小哥说，这套前脸是他们家最新一代设计思路，还特地调低了中网位置，让整车趴得更贴地。
绕到侧面才发现细节更多，无框四门、19寸运动轮毂、熏黑套件一股脑儿堆上去，但并不显得乱。腰线从前翼子板一直拉到尾灯边缘，在阳光下能看到微微的折射感。我摸了一下门框胶条，比我印象里的要厚实些，小哥笑说这是为了减少高速风噪。不过真要挑毛病的话，那溜背造型对后排头部空间还是有点影响——隔壁试驾完的一位大个子直接顶到了顶棚。
尾部做得很饱满，贯穿式矩阵尾灯夜里效果挺炸眼，中间的大众LOGO和字标也算规矩。但最抓人的是双边四出排气，不是装饰，是通的。我听隔壁技师老王嘀咕，说这玩意儿保养起来费事，一旦磕碰维修成本比单边高不少，不过看样子年轻人应该不会介意这个账。
聊配置的时候，他顺嘴提到辅助驾驶系统升级到了15个雷达+5摄像头，可以做到360°监测，还带Front Assist和SWA预警功能。他举例说，上个月有客户在环城高架被突然变道的小货吓了一跳，这套系统提前刹住了，否则可能就剐蹭。“停车辅助也方便，新手倒库不用汗流浃背。”不过他提醒，有些人依赖过度反而容易走神，这可不是万能保险箱。
动力部分分1.5T和2.0T两种，我坐进试驾车踩了一脚2.0T版本（EA888高功率），推背感来的很直接，据说百公里加速能进7秒以内。这台机子配DQ381双离合，换挡动作快，但市区低速偶尔会有轻微顿挫，这是老大众粉都知道的小脾气。而1.5T那台EA211 EVOⅡ则主打平顺省油，还能喝92号汽油，我们群里有人一年跑三万公里，就冲这个省出来的钱够换两条好胎了。底盘还是麦弗逊+多连杆组合，不过调校偏紧致，高速变道支撑性不错，不会晃悠，但遇上减速带稍硬一些，对舒适要求极高的人可能要权衡一下。
内饰延续家族简约风格，中控是一块12.9英寸屏，加上10.25英寸液晶仪表，高通8155芯片驱动，用起来没卡顿。我试着用方言跟它对话（四川话），居然识别出来，这是AI智联座舱集成讯飞语音的功劳。据销售讲，有位年纪大的客户用本地方言报导航地址，也照样准。不过空调面板全触控，对习惯盲操作的人来说需要适应几天。另外运动包裹座椅支撑性很好，就是夏天皮质容易热，要么贴凉垫，要么开强冷风解决吧。
空间方面，以我180身高坐前排，还有差不多一拳不到的头部余量；后排腿部大概也是一拳左右，不算奢侈但够日常用了。这车掀背式尾门挺实用，我看他们现场演示放下一辆折叠自行车绰绰有余，把后排放倒之后1200升容积，大件行李或者露营装备都塞得进去。有趣的是，他们售后师傅还提醒，如果经常满载重物记得检查尾门液压杆状态，否则冬天地盘温度低时开启速度会慢很多，看着像坏，其实是物理现象。
安全方面，全系75%以上比例高强钢结构，还有10个安全气囊，这在同级不算常见。据店里一个做交付的小伙讲，上次他们收到厂家视频，包括翻滚、高寒地区零下三十度启动等项目，看完心里踏实不少。再好的被动安全也比不上主动避险，所以那些电子帮手最好别关掉，该响该闪让它工作就是了。
临走的时候碰见一个开旧款凌渡来保养的大姐，她站在新款旁边看半天，说“外形漂亮，可惜我刚换完轮胎。”她那辆已经跑了九万多公里，据她自己说除了正常保养只换过一次刹车片。这让我觉得，如果新款保持这样的耐用度，再加上现在11.99万元起步价，也许几年后还能看到它们活跃在二手市场，到时候又是一波故事可以聊了。
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