现在买车，尤其是预算在十万到十五万这个区间的，估计是最让人头疼的一件事。
这个价位可以说是兵家必争之地，合资品牌有常年霸榜的轩逸、朗逸，国产品牌里吉利、长安也都有各自的王牌车型。
消费者想要什么？
说白了，就是想花最少的钱，办最多的事。
车子开出去得有面子，看着不能太廉价；坐进去得舒服，配置不能太寒酸；开起来得有劲，不能软绵绵的；最重要的，还得安全可靠，毕竟是载着一家人的。
过去，这些要求在十万出头的车上很难同时满足，你选了省油就可能得牺牲动力，选了品牌就可能得接受简陋的内饰。
但现在情况不一样了，国产车企的“内卷”把很多不可能变成了可能。
最近，奇瑞就扔出了一颗“重磅炸弹”，一款叫做艾瑞泽8 PRO的轿车，它似乎就是要挑战这个价位的传统规则，用一种近乎“不讲理”的方式，告诉你十万块钱到底能买到什么样的车。
这台车最先引起大家讨论的，就是它的外观。
很多人看到它的第一眼，都会觉得有点眼熟。
那个尺寸巨大的六边形进气格栅，配合两边造型犀利狭长的LED大灯，整个前脸的气场非常足。
不少网友开玩笑说，这简直就是一台挂着奇瑞标的“奥迪”。
这种说法虽然是调侃，但也确实说到了点子上。
奥迪的设计之所以被很多人认可，就是因为它成功地营造出了一种又大气又运动的感觉，而艾瑞泽8 PRO显然也抓住了这个精髓。
这种设计对于中国消费者来说，可以说是正中下怀。
毕竟，车不仅仅是个交通工具，在很多场合下，它也是一张社交名片。
开一台看起来就很“高级”的车，心理上的满足感是不言而喻的。
如果说前脸是向豪华品牌看齐，那车尾的设计就更加张扬了。
双边共四根真家伙的排气管，明晃晃地摆在那里，视觉冲击力很强，让人觉得这台车性能肯定不一般。
奇瑞这招非常聪明，它知道现在的年轻消费者既要里子，也同样看重面子。
用一个极具吸引力的外观，先把你的目光牢牢抓住，而这一切的入门价格，经过一些市场优惠后，竟然不到十万块钱，这就让人不得不产生巨大的好奇心了。
光有好看的皮囊肯定是不够的，如果车里面还是老一套，那很快就会让人失望。
但当你拉开车门坐进艾瑞泽8 PRO，这种顾虑基本上就打消了。
首先映入眼帘的就是那两块连在一起的大屏幕，一块是驾驶员面前的10.25英寸液晶仪表，另一块是中间竖着放的15.6英寸中控屏，整个驾驶舱的科技氛围一下子就起来了。
不过，屏幕大现在已经不算什么稀奇事了，真正体现诚意的是驱动这套系统的“核心大脑”——用的是高通骁龙8155芯片。
这块芯片在汽车圈里可是个“明星”，可能很多朋友对它不太了解，我们用一个简单的方式来解释：它就相当于你手机里的旗舰级处理器，能保证车机系统的反应速度飞快，你点开导航、切换音乐、使用语音助手，都非常流畅，不会有那种让人着急的卡顿感。
关键问题在于，这块芯片的成本并不低，在此之前，它基本上是那些售价二三十万，甚至更贵的新能源汽车才会使用的配置。
奇瑞把它放在一台十万出头的燃油家轿上，这种做法在同价位的合资车里是根本不敢想象的。
这还不算完，像索尼品牌的音响、能把导航信息投射到前挡风玻璃上的AR-HUD抬头显示、还有能改善车内气味的车载香氛系统，这些过去在豪华车上需要加钱选装的配置，艾瑞泽8 PRO也大方地给你配上了。
可以说，在内饰的科技感和舒适性配置上，它确实做到了“越级”。
当然，对于一个家庭用车来说，再花哨的配置也不如实实在在的安全重要。
这一点，恰恰是奇瑞这个素有“理工男”之称的品牌最擅长也最坚持的地方。
艾瑞泽8 PRO在安全方面的用料，可以说是相当“厚道”。
全车标配了10个安全气囊，要知道，在同一个价位，很多卖得非常火的合资轿车，还在为是4个气囊还是6个气囊而纠结。
除了气囊数量多，车身本身的“骨架”也很硬朗。
根据官方资料，它的车身有超过80%的部分都使用了高强度钢材，在像A柱、B柱这些保护乘客生存空间的关键部位，更是用上了强度更高的热成型钢。
这就好比给你造了一个非常坚固的移动堡垒，在万一发生碰撞时，能最大程度地保证车内人员的安全。
这种在看不见的地方下功夫的做法，体现了一个车企的良心。
此外，它还配备了达到L2+级别的智能驾驶辅助系统，比如在高速上能自动跟车、保持车道，还有540度全景影像，能让你清楚地看到车身周围和底盘下的情况，这对于新手司机或者是在狭窄路段停车时，都非常实用。
最后我们来聊聊一台车的“灵魂”——动力。
艾瑞泽8 PRO提供了两种动力选择，能满足不同需求的人。
如果你的主要用途是城市代步，追求经济省油，那么1.6T的版本就完全足够了。
它能输出197匹的马力，这个数据已经超过了不少合资品牌2.0升自然吸气发动机的水平，日常开起来感觉很轻快，超个车什么的也很有信心，而且在市区比较拥堵的路况下，百公里油耗大概在8升左右，用车成本也不高。
但如果你对驾驶乐趣有更高的要求，希望车子能带来一些刺激感，那么它的2.0T版本绝对能让你眼前一亮。
这台发动机可以爆发出254匹的强大马力，峰值扭矩达到了390牛·米，官方公布的零到百公里加速时间仅为6.8秒。
这是一个什么概念呢？
很多以运动性能著称的豪华品牌中型车，比如宝马3系，加速能力也就在这个水平。
这意味着，你花十多万，买到了一台在动力上能和三四十万的豪华车掰手腕的家轿。
当然，世界上没有完美的东西，这套动力系统也并非毫无缺点。
一些车主反映，在低速走走停停的时候，变速箱偶尔会出现轻微的顿挫感，另外在高速行驶时，车内的风噪声和轮胎噪音会比较明显，隔音水平还有提升的空间。
不过，考虑到它在这个价位上所提供的强悍动力，这些小瑕疵对于很多务实的消费者来说，是可以接受的。
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