不到两年：雷诺仅用了这么短的时间就开发出了第四代Twingo。对于一家欧洲汽车制造商来说，这无疑是一个异常短的周期，也令这家以菱形标志为标志的品牌倍感自豪。正因如此，雷诺才能在大多数竞争对手（包括大众汽车）之前，推出售价低于2万欧元的电动城市汽车。至于这项工程壮举是否会给这款现代化Twingo的未来买家带来任何不愉快的意外，还有待观察。

时间就是金钱：在汽车行业，这条格言在研发新车时尤为适用。通常，对于欧洲汽车制造商而言，从新车型的设计阶段开始到最终上市，需要三到五年时间。在此期间，品牌会投入数十万欧元，却无法保证能够收回投资。但如今的趋势是缩短上市前的准备阶段，这主要受到亚洲竞争的推动。因此， 雷诺非常自豪地宣布，其第四代Twingo仅用了“一百周”就问世，速度是公司之前电动车型（例如R4和R5）的两倍。

Twingo 4 的部分研发工作是在中国完成的。

为了实现这一工程壮举，从而在未来的大众ID.1车型上抢占先机，雷诺高度依赖中国在零排放汽车领域的专业技术。自2024年起，雷诺在上海设立了研发中心。该中心名为ACDC，拥有约百名员工，是一家技术先进的研发机构，通过与当地供应商和产业伙伴的合作，为该项目做出了重要贡献。作为全球领先的电池制造商之一，宁德时代（CATL）贡献了一种全新的磷酸铁锂（LFP）电池。这种电池化学成分比传统的镍锰钴（NMC）电池成本更低，此前雷诺从未采用过。对于这家法国制造商而言，另一项创新是该电池采用了“电芯到电池包”（cell-to-pack）设计，这意味着其电芯直接集成到电池外壳中，无需使用互连模块。动力系统则由上海电驱动（Shanghai e-Drive）提供。

法国在 Twingo 4 的诞生过程中扮演了什么角色？

然而，不要以为所有的研发工作都发生在远离法国的地方。事实上，一切都始于巴黎附近居扬库尔的技术中心，而且初期阶段的验证速度比以往更快。他们很快决定沿用现有的平台——R4 和 R5 的 AmpR Small 平台，该平台本身又源自Clio 5、Captur和其他达契亚车型所使用的 CMF-B 平台。这既节省了时间，又优化了规模经济，即便这意味着要简化后悬架以降低成本。

与所有主要汽车制造商一样，雷诺也依靠日益强大的数字化工具来减少路试和碰撞测试所需的研发原型车数量。但这并没有阻止我们在因其他原因参观技术中心时，意外发现一辆仍处于伪装状态的原型车。至于生产方面，该车在斯洛文尼亚新梅斯托工厂进行，该工厂此前已生产过Twingo和Smart Forfour车型，积累了一定的电动城市汽车组装经验。

根据我们的标准化测试循环，比较最佳电动汽车的实际行驶里程。电池容量、能耗、续航里程——我们一一为您呈现！

雷诺Twingo 4的简化版产品系列

单电池单电机即可实现如此长的续航里程，也缩短了研发周期。尤其值得一提的是，电动汽车的零部件数量远少于同级别的燃油车。然而，现代汽车的复杂性不容小觑。正如我们近期解释的那样，一辆现代汽车的代码量超过1亿行，而波音飞机的代码量仅为600多万行。这正是当前车型经常出现电子故障的原因之一，正如您在我们的可靠性调查中偶尔提到的那样。尽管是入门级车型，Twingo 4 仍然配备了众多驾驶辅助功能（通常是欧洲 GSR 2 标准的要求） ，以及一套高度先进的多媒体系统。

雷诺Twingo 4的可靠性如何？时间会证明一切……

同样，这款新“青蛙”也不是从零开始研发的。但由于研发周期缩短，它无法像往常那样对所有功能进行严格测试，也无法在如此多样化的条件下进行测试。中国产品在这方面远非完美无瑕，有些车型在上市之初就存在不少缺陷，但随后会通过更新进行改进。MG4电动紧凑型轿车就是一个很好的例子，它的驾驶辅助系统和信息娱乐系统在初期就出现了一些故障。

这种更快的研发流程或许导致无法对各种零部件的耐久性进行彻底的长期测试。在这方面，雷诺显然非常重视让客户放心，而他们的话也确实值得信赖。遗憾的是，在可靠性方面，最终还是只有时间才能证明其优劣。因此，我们希望第四代Twingo在这方面也能同样令人信服，并且希望雷诺的售后服务（在我们最近的相关调查中获得了最高评价）能够迅速解决首批车型不可避免的初期问题。