2026年开年，工信部发布的新车申报清单一出，行业里不少人都坐直了身子——比亚迪一下子在微型车海鸥、海豚，家用主力海狮05、海豹06 EV，以及高端的腾势Z9 GT、方程豹钛3等十多款在售车型上，集体增加了激光雷达选装。过去只有动辄三十万的豪华车才配的智驾硬件，突然就出现在十万级甚至微型车市场，这种“全家桶式”升级，显然不是一次简单的配置加分，而是中国品牌在智能驾驶普及上的一次重拳。
激光雷达的技术原理很多人都听说过，但真要用在量产车，之前一直是高端奢侈的象征。它像车的“三维复眼”，发射激光束去建一个厘米级精度的环境模型——三百米之外的障碍物都能识别，在夜晚或者雨雾天气里比摄像头、毫米波雷达可靠得多，是高阶智驾的核心感知硬件。过去这样的车少说也要三十万，而比亚迪把它带进十万甚至更低的价位，让更多人用得起，安全感也因此变得触手可及。
仔细看比亚迪的产品线，就会发现它的激光雷达方案有明确的梯度。仰望系列用的是“天神之眼A”——三颗雷达加双OrinX芯片，算力高达508TOPS，能做到全场景高阶智驾；腾势以及主品牌的中高端车型则是“天神之眼B”，一到两颗雷达配单OrinX，覆盖城市道路和高速领航；连海鸥、海豚这样的入门车，也可以选装激光雷达，为预算有限的车主提供基础的安全冗余。这种设计既保持了高端的技术优势，也让大众市场用得上核心功能。
在供应链上，比亚迪显然也做了充分准备。现在它的激光雷达主要由速腾聚创供货，占比八成，同时和禾赛科技有深度合作——针对不同车型匹配不同方案。禾赛给它研发了体积更小、成本更低的ATX雷达，已经量产。更重要的是，比亚迪从2023年就开始了自研布局，招聘相关岗位，未来很可能形成“高端外采+中低端自研”的模式，既能控成本，又能掌握关键技术。
这次普及背后的核心，是比亚迪对“智驾平权”的一次有力实践。数据显示，搭载激光雷达的车事故率能降42%，夜间事故降幅达到68%，复杂路口的通行率从纯视觉的65%提升到91%。对于天天通勤的普通人，这些数字背后就是实实在在的体验雨天高速提前探测到前方的慢车，夜间会车时精准识别路口行人，隧道GPS掉信号也能稳稳导航。曾经的“炫技装备”，正在变成“安全刚需”。
这种普及也带来了一些值得探讨的问题——入门车型的雷达在探测距离和分辨率上会不会缩水？巨量智驾数据的标注质量怎么保证？极端天气下的可靠性有没有足够验证？这些都是摆在厂商面前的技术挑战。不过从市场层面比亚迪的动作已经让智驾硬件不再有价格壁垒，逼着同行加快迭代、降成本。
从外部合作到内部自研，从高端突破到全民普及，比亚迪的激光雷达布局体现了它在智能化转型中的踏实和长远。真正让人印象深刻的，是这种技术不是用来炫耀的，而是守护每一次出行的安全。当高阶智驾不再是豪车的专属，当它成为普通家庭的选项，智能化才算真正走进生活。这一次，比亚迪不仅在改写市场格局，也在重塑我们对未来出行的认知——安全与智能，不该有门槛，你觉得呢？
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