你有没有见过一台车，长着一张纯电动车的“脸”，屁股后面却挂着两根实实在在的排气筒？ 这是起亚刚刚发布的新款极睿玩出的“神操作”。 2026年1月，设计师直接把为EV3、EV5准备的那套未来感前脸，原封不动地扣在了一台还需要喝油的混动SUV上。
看到新款极睿官图的第一眼，很多人的反应是懵的。 它的前脸采用了与起亚纯电车型EV系列几乎一模一样的“对立统一”设计语言。 最具标志性的就是那两条T字形的日间行车灯，线条笔直锐利，熄火时像镶嵌在车头的灯带装饰，点亮后科技感直接拉满。 但问题来了，传统燃油车或混动车那个用于进气和散热的“大嘴”格栅，在这台车上消失了，取而代之的是一整块与车身同色的封闭式面板。
设计师只在保险杠下方，留下了一个尺寸有限的梯形进气口。 这种做法在纯电车上司空见惯，因为电机不需要大量空气参与工作，散热需求也相对较低。 但新款极睿搭载的是一套包含1.6升自然吸气发动机的混合动力系统。 内燃机工作时必然产生大量热量，需要有效的撞风散热。 起亚官方目前对此的解释是，经过重新设计的气流通道，足以满足冷却需求，并且封闭式前脸对降低风阻系数有显著贡献。
这种“油车硬装电车脸”的做法，引发了两极分化的评论。 支持者认为，这是传统车企在电动化转型期一次大胆的视觉创新，满足了消费者对电动车前卫造型的喜好，同时提供了无里程焦虑的混动选择。 反对者则调侃这是“设计上的投机取巧”，为了家族脸谱的统一性，牺牲了部分功能性，也让车辆的身份变得模糊不清。
转到车身侧面，新款极睿保留了上一代车型最具争议也最具辨识度的设计——那个被称为“双色D柱”或者“侧面撞色饰板”的结构。 黑色的饰板将车顶与车身割裂开来，形成一种悬浮式车顶的视觉效果，但形状颇为奇特。起亚声称，这个设计不仅是装饰，更能梳理侧面气流，优化空气动力学。 新款极睿换装了全新的18英寸低风阻轮圈，其花瓣状的特殊造型，目的同样是为了减少行驶中的乱流。
车尾的变化相对更容易获得认可。 原先略显笨重的尾灯组被更纤细、更锐利的回旋镖式灯带所取代，视觉上显得更为精神。 一个实用的改动是，牌照架的位置从尾门移到了后保险杠上，这让整个尾门看起来更加整洁干净。 不过，后雾灯和倒车灯被垂直布置在保险杠最底部两侧，位置较低，在跟车距离很近或者后方是底盘较高的车辆时，这些灯光信号的可见度可能会受到一些影响。
如果说外观设计是在争议中前行，那么新款极睿的内饰布局则收获了不少好评。 坐进车内，最吸引眼球的是那块双12.3英寸的一体式悬浮大联屏。 全液晶仪表盘与中控触摸屏完全融合在一个曲面玻璃罩下，这是目前主流科技感座舱的标配。
这些按键尺寸较大，阻尼清晰，完全支持驾驶者在行车过程中进行盲操。 在越来越多车企为了追求内饰的“简洁”而将全部功能塞进二级甚至三级菜单的当下，这种坚持被许多老司机誉为“对驾驶安全的基本尊重”。 换挡机构采用了时下流行的旋钮式电子换挡，为中控台下方腾出了一个可观的储物空间。
动力系统方面，新款极睿没有带来意外惊喜，它继续提供三种动力总成供选择：1.6升自然吸气发动机搭配电机的混合动力系统、1.6升插电式混合动力系统，以及纯电动版本。 官方数据显示，其综合油耗可以控制在每百公里4.5升左右。 但它的绝对动力性能并不突出，百公里加速时间在10秒上下，驾驶感受以轻松舒适为主，无法提供强烈的推背感。 与部分日系、德系竞品相比，新款极睿全系仅提供前轮驱动，没有四驱选项，这在一定程度上限制了它的使用场景。
关于这款车的市场前景，尤其是引入中国市场的可能性，目前笼罩着一层浓重的迷雾。 上一代极睿曾以进口身份在中国销售，但高达十五六万的售价，在面对当时已经快速崛起的本土品牌混动车型时，性价比毫无优势，最终销量惨淡，如同“幽灵车”般悄无声息地退市。 时间来到2026年，中国市场的竞争格局已截然不同。 比亚迪的DM-i超级混动技术已经进化到第五代，覆盖从轿车到SUV的全系产品；吉利的雷神电混、长安的蓝鲸iDD等技术同样成熟且成本控制出色。
起亚若想在中国市场为极睿争得一席之地，唯一的出路是推动国产化，并将价格降至与主流国产混动SUV同一水平，例如11-14万元区间。 但截至目前，起亚官方并未公布任何关于该车型国产的计划。 新车确定将于2026年3月在国际大型车展上首次公开亮相。
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