12月22日，北京的冬夜里，星途品牌搞了一场挺有意思的“新进阶 新星途”主题活动。现场的灯光、音乐、气氛，全是那种想告诉大家——它要换个更大的方向走了。用他们自己的说法，这是迈进了3.0阶段，不光是车本身升级，还有技术、设计、定位、体验等各方面一起往上拉。以后，他们会更抓三个核心——基础性能、价值体验、情绪表达，意思很直接，就是要在豪华车这条路上跑得更远，也让中国品牌不那么容易被忽视。
这股新能源和智能化的浪潮，奇瑞是想借着它去定义一个全球豪华的新标准的。星途在他们心里一直是最顶端的那颗“塔尖”，不愿学别人、也不想只是跟着走，而是要有自己独立的灵魂和主张，能跟新时代的年轻人精神、生活方式对得上眼。
说到怎么让全球认可它，核心得靠几样真功夫。现场奇瑞的董事长尹同跃就点了三条第一，车得好，不能只是把配置堆满，而是抓住最能打动人的体验；第二，品牌要有文化内核，要真的懂这群智能时代“原住民”的兴趣和习惯——他们想要的是有趣、个性鲜明、环保又智能的生活；第三，交流不能停，要跟用户保持互相成就的关系，让他们觉得这是为自己量身做的车，愿意喜欢、愿意一直传下去。
中国车企已经不再是只拼产量，更多是在琢磨怎么给用户创造价值。星途这几年一直按自己的节奏走，七年下来不仅在性能、体验、情绪表达上都打了磨合，还拿到七十多项全球品质认可、五十多项安全评价。车卖到全球三十多个主要市场，海外平均售价都能到四十万元，而且在欧洲某些细分市场，比如波兰、英国、意大利，还拿了销量第一。
奇瑞的执行副总裁李学用透露，3.0阶段的星途会更明确自己的定位——做智能出行时代的全球性能豪华品牌创新者。依旧是围绕性能、体验和情绪三方面来进化用可靠扎实的产品力撑起豪华基礎，用聪明贴心的智能科技提升体验，用真诚细腻的交流给用户情感上的陪伴。就是技术、设计、产品、市场全部一起发力，让这条豪华路走得更稳。
他们还想用科技把豪华的边界再推开安全方面，用了2400MPa热成形钢，超三成的比例，比一些同级豪华SUV的1800-2000MPa强不少，安全冗余多了二成以上；再加上零重力座椅的气囊、防护健康座舱等，把整车安全做到一个全球都能认的水准。智能方面，有“猎鹰辅助驾驶”和“灵犀座舱”两大技术，从模仿人类驾驶到让人享受驾驶，覆盖城市、高速、越野各种情况。动力方面，首次用“星核动力系统”，里头有鲲鹏天擎混动发动机，热效率高到48%，还有第七代混动变速箱、双电机等，配合迅龙秒充，十分钟能补三百公里电。等到2026年，他们还计划上全固态电池来解决新能源的续航和充电问题。操控则用“火星架构+雪豹四驱+飞鱼底盘”，跑车级的调校体验，届时会推出国内首个量产的飞鱼E四轮EMB线控制动，反应速度比传统制动快半倍，适配更高阶的辅助驾驶。
在外观和设计上，他们找来不少全球顶尖的设计师，还跟中央美院、故宫文创团队一起合作，从东方美学里挖灵感，搞出“星际探索美学”理念前脸是“星际之门”的高认知设计语言，座舱氛围用“星宇之寰”的情绪体验去打造，质感从材质到音效甚至香味都用心到位，让五感都有参与。这些不是为了赶潮流，而是做那种耐看、耐用的经典设计，让人一眼就认出来是星途。
产品布局上，他们有两大系列——ES和ET。ES更偏性能，比如ES7 GT是通过和5000多名核心用户共创，把零百加速做到3秒级，还调校了运动底盘；ES8走的是猎装造型，有大师级底盘和宽敞空间，给个性玩家更多选择。ET系列重点放在豪华体验，像ET8有殿堂级的音响、高端环保材质、舒适体验；ET9走旗舰路线，对开门、天地尾门、大空间，这些都是形象和功能的象征。未来十几个月，会有至少三款新车加入阵容。
更有意思的是，“EXEED勒芒计划”已经启动，他们打算以厂家车队的身份去参加勒芒24小时耐力赛、世界耐力锦标赛、亚洲勒芒这三大顶级赛事。勒芒赛的极端工况，可以当成终极实验室，去检验他们的动力和底盘，把赛场上的技术直接带到量产车里。亚洲勒芒的商务总监王欣也说，星途这种对性能的执着和不惜成本的研发，其实就是勒芒精神的体现。
那天的活动上，不只是品牌自己热闹，他们还和全球的供应商、用户伙伴、工程师、甚至一些关心星途的朋友一起把这场3.0时代的起点点亮。希望靠更系统的构架、持续的创新和更温暖的陪伴，稳步去做一个全球豪华品牌。
这个3.0阶段，不仅是星途换了套新装备，更是中国豪华车的自主创新在往前站位。技术突破、体验到位、情感共鸣，这些东西结合起来，就能塑造一个新的豪华标准。听下来，很像——走出去，不只是车在跑，更是中国豪华的心气在跑。
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