近日，欧盟（EU）公布了新引入的尾气排放限制“Euro7”标准。原计划于去年发表，但因汽车业界强烈反对，曾被推迟3次。
最初，Euro7的目标是将氮氧化物（NOx）和二氧化碳（CO2）的排放量减少到目前Euro6标准的一半以下。但大众和雷诺等欧洲代表性汽车企业曾以“目前技术不可能”等理由强烈反对。对此，委员会引入了放宽的标准。
首先，目前氮氧化物排放标准为汽油60mg/km，柴油80mg/km。如果引入Euro7标准，不分汽油和柴油，氮氧化物排放量应达到60mg/km。与之前减少一半的水平相比，在很大程度上有所缓解。
但除尾气排放以外的其他部分得到了加强。首先要遵守轮胎和刹车产生的微粒排放标准。电动汽车也无法避免。
再加上目前的尾气排放标准必须在5年及10万公里范围内满足尾气排放标准，但在欧7上强化了2倍，达到10年及20万公里。也就是说，要提高处理装置的耐久性。
还将增加电池耐久性标准。这是为了防止随着时间的推移，电池效率减弱，需要更换电池的情况发生。计划以此减少电池中使用的核心原材料的使用。
执行委员会预测，如果实施新的尾气排放限制，汽车制造商承担的成本上调幅度将在90欧元至150欧元之间。如果当初是将尾气排放减少一半的强化标准，负担费用为304欧元，但随着放宽标准，负担费用也有所减少。
但大众汽车的想法似乎不同。大众CEO托马斯·谢弗（Thomas Sch fer）预测，像Polo等小型车的价格就会上涨，少则3000欧元，多则5000欧元。也就是说，比Polo更高级车型高尔夫还有多种SUV车型价格可能会大幅上涨。
如果是高级车型，价格上涨不会受到太大影响。但首席执行官托马斯谢弗警告说，如果重视经济性的小型车涨价，小型车的价值就会丧失。他还强调说：“还不如放弃内燃机新车的开发，开发新的电动汽车。”
福特也宣布将于2023年停产其人气小车嘉年华。理由是，车小，但成本高。价格昂贵的小型汽车市场性不明朗。取而代之的是，承诺将在欧洲市场推出包括小型电动汽车在内的7种新电动汽车。
Euro7尾气排放标准将于2025年7月1日起实施。
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