最近车圈里都在传个新词，叫“速成车”，这玩意儿让大伙儿心里都没底了。以前造车得怀胎十月，现在恨不得像下饺子一样，锅还没熟就开始往里扔。一时间，不少人都觉得这车不敢买了，“这就是拿命在跑数据”、“这车开起来悬”的说法满城风雨。
盲动的人是真的不了解内幕，建议去看看工信部去年那场闭门会议，就可以看出监管部门对汽车安全的底牌。
去年，某新势力高管直言，自家车从立项到SOP只用了18个月。现场掌声雷动，后台工程师却在朋友圈发牢骚：以前验证要做完三大季节，现在连耐久性路试都没跑完就敢交付，这心都悬到嗓子眼了。
小编认为，只要这种唯快不破的风气不刹住，那汽车安全就必定大打折扣。
了解造车的朋友都清楚，前几年的造车，日子过得简直不要太稳。靠着严苛的验证流程，一步步打磨底盘和三电，稳扎稳打地搞研发，几乎没听说过什么糊弄事。但近两年风向彻底变了，造车的底线早就没以前那么高。
质量风险大爆发，召回榜单、投诉数据、拆车视频、质检报告、专家点评轮番轰炸，硬件缺陷、软件漏洞、冬季趴窝，市场份额被信任危机不断瓜分。而且，权威媒体的通报也接二连三。侧面碰撞不达标、电池安全隐患、刹车方向盘抖动，一桩桩一件件都在暴露隐患，召回数量激增。
现在看来，厂家这次赶工期，就是被资本逼得没了退路，只想着赶上那个季度财报发布日。传统车企讲究的是验证和稳妥，但面对生死时速的资本市场，最需要的是快速交付的流量，而这，只有牺牲质量能给。
所谓的“OTA升级”，不是锦上添花，成了车企遮掩硬件缺陷的遮羞布，指望用软件去修物理世界的毛病。
至于有人鼓吹的“弯道超车”，其实根本没听起来那么高级。行内人都看透了：把路试里程从500万公里砍到50万公里，这不叫创新，叫“裸奔”。而且消费者成了免费的小白鼠，第一批车主直接踩雷，炸了厂家才修。这对一个讲工业精神的行业来说太荒谬，根本伤不起信任。
更关键的是，国家对安全的红线，根本没因为企业抱怨而退让。辅助驾驶强制性国标马上落地，严禁把辅助驾驶包装成自动驾驶。那些还在玩文字游戏、搞“伪智能”的，以后日子会更难过。只有召回成本高于压缩周期的收益，这股浮躁风才会停。
拒绝“速成车”，不是守旧，是保命。试问一句，拿命去赌车企的财报，你敢吗？
