有人说，现在买硬派越野就是交“智商税”，城市里开不舒服，油耗还高。 数据显示，去年国内方盒子越野车市场暴涨了80%。 当2026款福特烈马带着29.98万的起售价和一身专业装备进场时，很多人发现，事情没那么简单。
它的顶配价格，刚好卡在坦克400 Hi4-T和Jeep牧马人之间。 一边是带电的国产新秀，一边是信仰加持的进口老炮。 烈马这台2.3T的纯燃油车，凭什么让人掏钱？
2026年1月16日，江铃福特正式公布了新车的价格。 六款配置，从29.98万到39.98万，门槛比很多人预想的要低。 最低配的远湾版，不到30万就能拿下非承载车身和分时四驱。
这个价格，插进了坦克300和坦克400的主力区间。 即日起买车，还能拿到最高15000元的置换补贴。 看得出，福特这次想把姿态放得更亲民一些，不仅仅吸引硬核玩家。
钱要花在刀刃上。 入门版给了你硬派SUV的底子：2.3T+10AT、分时四驱、可拆卸车顶。 想要玩得专业，你得往上选。 比如，只有到大脚越野版以上，才给你那双迷人的“大脚”，35英寸轮胎。
和那些城市越野车不同，烈马从设计之初就想着怎么“野”。 它的底盘下面，藏着一个秘密武器：全系标配的540°透明底盘。 在你过交叉轴或者攀爬大石堆时，能让你看清每一个车轮的位置。
更聪明的是，当你切换到低速四驱或者岩石模式时，这个系统会自动弹出最适合观察的视角。 新一代摄像头的像素提升了30%，晚上也能看得清楚。 这功能对老司机可能是锦上添花，但对新手绝对是雪中送炭。
说到玩，烈马是认真的。 它身上有超过20处的部件可以拆。 车顶四块板，两个人不用工具，几分钟就能卸掉，立刻变身敞篷车。 车门也能拆，这种纯粹的机械乐趣，在电控按钮越来越多的今天，反而成了稀缺品。
它的越野参数看起来有点吓人。 大脚越野版的接近角去到了45度，离去角37度，能蹚过850毫米深的水。 这些数字说明着，面对大多数非铺装路面，它都能如履平地。 原厂就给了你前后电控差速锁和可断开的防倾杆。
开起来怎么样？ 全系那台2.3T发动机，能爆发出275马力，429牛·米。 匹配10AT变速箱，喝92号粗粮就行。 这套动力总成不陌生，在福特很多性能车上用过，特点是低扭强，可靠性经过了长时间考验。
它的底盘是纯粹的非承载式结构，前面是双叉臂独立悬挂，后面是硬桥。 高配车型用上了倍适登的三段式氮气减震，这是很多改装发烧友才会选装的顶级货。 原厂就给配上，省去了后期改装的麻烦和风险。
坐进车里，你会发现它没有盲目追求大屏。 12英寸中控屏嵌在中控台里，下面保留了大量实体按键和旋钮。 在颠簸的越野路面上，实体键比触摸屏好用太多了。 这种设计，懂的人自然懂。
空间是它的一个优势。 2950毫米的轴距，保证了后排乘客的腿能伸得开。 后备箱侧开门，挂着全尺寸备胎，取放大件物品很方便。 它还有原厂1.5吨的拖挂资质，拖个小房车或摩托艇完全没问题。
但马面临的市场，已经不是三年前的样子。 它的对手坦克300，去年卖了超过6万台。 新秀方程豹豹5，带着DMO混动系统，城市用电安静省油，越野也有三把锁。 消费者可选的太多了。
福特烈马的答案很明确：做最硬核的那一个。 它不追求全能，是把“越野玩具”这个属性做到极致。 对于那些周末就想去山里找条非铺装路，享受拆顶吹风乐趣的人来说，这种纯粹感有致命的吸引力。
它的客户画像非常清晰。 不是每天通勤的城市白领，是那些心里住着个探险家，有时间也有心情去“浪费”在路途上的人。 39.98万的荒地版，虽不便宜，提供了近乎原厂改装的完整方案。
从墨钻版到长滩版，再到荒地版，每一种配置都对应着不同的玩法和预算。 你不需要一步到位，完全可以根据自己的需求来选。 这种模块化的产品思路，让这台硬派越野车也有了不错的灵活性。
最后的问题来了，在电动车当道的2026年，花三四十万买一台纯燃油的硬派越野车，到底值不值？ 烈马给出的价值不是省油，不是智能座舱，是那种随时可以出发、探索未知边界的自由和底气。
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