10万到15万元之间的家用车也就可以用上不依靠高精地图的城区辅助驾驶了。
但是“免费推送”不等于所有的车型体验相同，真正决定购买决策的是硬件和功能边界。
时间先确定清楚，比亚迪在5月28日的智能化发布会上宣布了天神之眼C会由原来的城市记忆领航转变为以无图端到端方案为基础的准城市领航。
按照目前发布的消息来看，9月份已经进入内部测试阶段，首批包含秦L DM-i、秦L EV、海豹06 EV超能版等25-26款车型。
普通车主预计要等到12月开始分批灰度推送，具体进度会受到车型、车机版本和所在地区的影响。
因此不能把“12月推送”理解成12月1日所有的车辆都会被更新。
对准车主来说最直接的利好就是这项功能不需要额外订阅，也不需要短期体验包，而是在OTA升级的时候进行升级。
换句话说，符合要求的车辆，在后续工作中主要支出的就是等待推送和日常使用中逐渐熟悉它的操作逻辑。
这也是比亚迪把智能驾驶功能快速铺向主流家用车的一种方式。
过去城区辅助驾驶常常同高价、复杂的硬件相绑定，如今C版的加入使更多的家庭预算有限者得以接触类似的能力。
但是买车的时候千万不能只看“免费”两个字。
这就好比手机只有普通的摄像头，换一套系统也不会凭空变成长焦旗舰。智能驾驶也是这样，软件决定能力上限，硬件决定能力边界。
更容易被忽略的一点就是C版以及更高的版本的使用体验并不处于同一层次上。
天神之眼C主要采用纯视觉路线,算力区间为84至128TOPS;B版则配备英伟达Orin-X芯片和激光雷达。两者都属于辅助驾驶范畴，但是面对复杂的环境时，感知的方式以及系统的冗余程度是不同的。
晴天、道路标线清晰、车流规律的城区通勤,C版更容易发挥价值。
遇到雨夜、逆光、非机动车集中穿行,或者路口参与者变化很快的场景,驾驶员就需要保留更多注意力。这里不是说功能不能用，而是使用者不能把它当成替代司机的自动驾驶。
买车别只看功能有没有，更要看自己会不会在合适的场景里使用。
还有一个现实差异就是比亚迪之前公布的城市领航相关保障政策，并没有对所有的版本都包含进去。目前的信息显示A版和B版有相应的城市领航使用保障安排，C版准城市领航并不在同一保障范围内。
这并不表示C版不能用，只是提示消费者软件名称相近、服务规则不同。下订单前一定要确认车型对应的车辆功能清单、适用条件以及相关保证条款等全部内容。
配置表中最容易被忽视的不是有没有功能，而是功能做到的程度。
比亚迪的优势还在于车辆数量大和数据丰富。有关车型累计规模已超过352万辆，日均产生约2.2亿公里真实行驶数据。与此同时，璇玑A3芯片也已经量产了，并且采用了4nm车规级工艺的制造技术，在单颗算力上达到254TOPS以上，并且三芯协同算力超过了2100TOPS。
但是这些更高算力主要用在A、B等更高阶方案上，不能简单地等同于C版的实际表现。
C版核心思路很明确，就是用相对克制的硬件把城区辅助驾驶能力延伸到更广泛的家用车价格区间。
它的价值不是一步到位，而是给日常通勤提供更多的选择。
再往上一档的天神之眼5.0已经开始了，A版对应完整无图全域NOA，B版升级后可以做到无图城市NOA和代客泊车。功能越完整，硬件和车型定位也会随之上移。
因此，预算在10万到15万元之间、主要用于上下班通勤的消费者，可以把C版看成“增加便利性的辅助功能”，而不是购买这台车的唯一理由。
如果更加看重复杂的城区覆盖能力、泊车体验以及系统的冗余度，那么更高版本硬件的不同之处就值得仔细比较。
免费功能降低了使用门槛，但是没有抹平硬件差距。
对于普通家庭来说，最稳妥的判断方式就是先选满足空间、能耗和舒适性要求的车，再把辅助驾驶当作加分项，而不是为了一个功能而牺牲全部用车需求。
同样是智能驾驶，真正决定体验的不是宣传页上那几个字，而是硬件、场景和驾驶者的预期是否匹配。
如果你打算在秦L、海豹06等车型上做选择，会为了免费准城市领航而等待C版推送吗？还是愿意增加预算直接选择更高阶的硬件呢？
