造旅行车这事，在北汽和华为的鸿蒙智行可不是拍脑袋决定的。2025年9月16日，享界S9T这台新车露脸，定价30.98万到36.98万，一开预订就收获7500台订单，直接把人看懵了。说起来，这台车的来头比你想得有意思——北汽本来想继续玩SUV，毕竟这玩意儿销量稳、口碑好，填补问界M9和尊界之间的价位正合适。结果余承东愣是“不走寻常路”，咬死要造旅行车。最后两家达成一致，把这台“偏门”的S9T推向市场，看起来挺任性，实则深思熟虑。
你得承认，鸿蒙智行这些年在SUV上确实杀疯了。问界M5、M7、M8、M9堆了一排，智界R7、尚界H5也都是SUV阵营。这批车狂卖了27万台，轿车那边只有两万出头，可谓是一边倒，典型的路径依赖。毕竟问界M5和M7点燃了头一把火，大家自然而然觉得复制下去稳稳的。
但问题就是拷贝得太顺了，轿车线严重缺位，品牌调性全靠SUV撑着，怎么看都不够全面。市场结构也能说明问题，轿车这六年只掉了不到3个点的份额，SUV涨得是挺快，但轿车还牢牢占着半壁江山。重点是，比亚迪秦、汉，小米SU7，小鹏MONA M03这些自主品牌在轿车市场的冲劲，一个也不比SUV差多少钱。新能源车时代，轿车线要是掉队，就是品牌天花板迟早撞上。
这下旅游车成了突破口。头几年，中国消费者见到“旅行车”都要摇头，嫌弃车身太长、太平、价格还贵，没人买账。燃油车时代，这种车的定位，得是真爱玩家才点头。可轮到新能源，风水轮流转了。
电动车讲究空间，车轮都往外蹭，“四轮四角”设计让座舱面积极限拉满。结果就是一旦车长超过5米，车头和车尾缩得不协调，整体比例看着别扭。智界S7、享界S9、小鹏P7都中招了，小米SU7甚至不惜拉长车头，为了颜值硬生生牺牲了空间。旅行车反倒借着这设计，把屋顶拉长，尾部一顺到底，空间提升、外形协调，一举两得。极氪001、新款P7、007 GT都吃到了旅行车的红利，销量摆出来，市场认可度妥妥的。
旅行车可不是传统意义上的轿车，风阻低、能耗省、操控好，电池续航直接拉满。而且空气悬架技术一加持，底盘抬高，跑个烂路、石子地也不怵，功能性赶上SUV，还不像SUV那样傻大粗。说起来，电动车的技术升级正好把旅行车的缺点变成了优点，真跟变形金刚似的，合成一体这胡子一撸，说干就干。
而这次S9T的诞生，余承东不是头脑一热，是吃透了行业变动。SUV赛道再宽，也没法永远靠内卷起飞。中国新能源车要是真盯住轿车，品牌天花板直接突破。旅行车正好避开传统轿车短板，把空间利用最大化，外形又容易出彩，动力也能打。关键这赛道还没那么挤，余承东“曲线救国”，选的就是差异化之路，用旅行车切进新能源轿车这个大盘，属于精准一刀。
再说回这台享界S9T，首发订单量碾压基础轿车，市场反应没得挑。虽然定价不能跟几十万级的SUV媲美，但在鸿蒙智行的轿车阵容里已经够扎眼。旅行车能否成为新爆款，谁都不好下定论，但起码证明这种形态在中国市场有了新弹性，不再是原来那个“冷门选手”。
说到这里，其实S9T的意义不仅在销量，更关键是它带动鸿蒙智行从产品线到品牌结构的破局。你可以想象，如果这波旅行车彻底打通，鸿蒙智行不光能稳住SUV的阵地，在轿车领域也能立住脚。年销量干到百万，不能只靠越野和大家伙，空间、操控、颜值都得有新思路。
现在中国新能源车企越来越讲细分，各种“跨界”组合层出不穷。谁能找到下一个市场空白，谁就能拔头筹。旅行车这种夹在轿车和SUV之间的形态，正好满足一众“既要空间又要操控”的年轻人，还有喜欢自驾、露营的车主。有SUV的实用，更有轿车的灵活，怎么看都能讨好一波新用户。
再看看其他牌子的响应，比亚迪也在琢磨类似的形态，小鹏、小米、极氪都动过心思。像小米SU7为颜值牺牲空间，极氪001狂卖不是没原因。旅行车在新能源平台下，就是把以往的设计痛点通通变成新卖点。只要定位和定价合适，这条赛道从“小众”变“大势”，没准就是下一波热点。
值得一提的是，现在的新能源用户越来越看重个性和功能性，光靠大空间和高座位不够吃香。大家都想要“又能拉货又能装人”的全能型，正中旅行车下怀。加上智能座舱、新一代辅助驾驶，体验感水涨船高。享界S9T上线，未必马上成为爆款，但填补鸿蒙智行轿车线的缺位，步子已经迈出来。
回头看这起源，余承东的坚持，不只是赌一把小众市场，而是深挖新能源轿车的成长型机会。他和北汽这一波合作，既刷新了行业认知，也让鸿蒙智行从“惯性扩张”切换到“差异突破”。用旅行车做突破口，是中国车市结构性机会的具体体现。
结尾一句，理想很丰满，赛道很拥挤，谁能在“冷门”中杀出一条血路，才是真的赢家。
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