极狐T1上市引争议
最近小型车市场打得可真热闹，9月11号又有一款主打入门级别的小车正式上市了，它就是“极狐T1”。这车的指导价是6.28万到8.78万，起步价比吉利星愿和名爵MG4还要便宜6000块，看起来挺有竞争力的。不过呢，新车一出来，网上反响却不太热烈，不少网友表示对这款车不太看好，甚至在一些论坛上还被不少人吐槽，骂声一片。
配置诚意不足
那为什么极狐T1没得到这部分用户的认可呢？其实问题主要出在配置上。极狐T1一共推出了五款车型，除了顶配的两个版本之外，其他配置的车型用的还是比较便宜的钢制轮毂。像后视镜加热、L2级辅助驾驶、自适应远近光这些看起来挺基础的配置，居然只出现在最顶配的车上。更让人失望的是，全系都没有手机无线充电、电池预加热这些实用功能，整体配置显得诚意不足。
高配反而更弱
可能有人会说，如果愿意多花钱，自然就能买到更好的配置，预算不够也别怪车配置差。但问题在于，极狐T1的高配车型在某些方面反而比低配版本更差。比如说动力这块，中低配版本用的是95千瓦的电机，最大马力129匹，最高时速能达到150公里；而到了中高配，电机功率反而降到了70千瓦，马力也缩水到95匹，最高时速也降到140公里了。这事儿听着就有点奇怪，高配反而更弱，是不是有点说不过去？
配置与动力的权衡
从消费者的角度来看，如果车主愿意多花点钱选高配，想要更多的功能和配置，那可能就得在动力上妥协；反过来，如果车主更看重动力表现，那就只能选择配置比较简陋的低配车。不管怎么选，好像都没有特别让人满意的选择。而极狐T1高配车型在性能上反而不如低配，这种做法确实让人有点摸不着头脑。
再说说续航方面，极狐T1提供了两种电池容量，分别是33.4kWh和42.3kWh，电芯品牌分别来自中创新航和巨湾因湃。在CLTC工况下，它的纯电续航里程只有320公里和425公里，这个数据看起来也挺一般的。
续航表现对比分析
这样的续航表现只能说稍微比吉利星愿好一点点，但跟同级别其他竞争对手比起来，其实并没有什么优势。比如说，同样是6万多的价格，埃安AION UT的续航起步就有330公里，名爵MG4更是直接起步437公里，表现都比极狐T1要好得多。特别是名爵MG4的入门款，续航里程甚至比极狐T1的顶配还要长，而它的高配版本续航甚至能到530公里，差距就更明显了。
充电时间对比
再来看看充电时间，极狐T1的入门版用慢充的话，得充整整11个小时才能充满电，而名爵MG4用同样的方式，只要8个多小时就搞定了。一般来说，买这种纯电小车的人家里基本都装了充电桩，所以大部分车主都是用家用慢充来给车充电。在这样的使用场景下，极狐T1的表现还是有点让人失望。
空间表现分析
从空间表现来看，极狐T1其实轴距比名爵MG4还要长一点（极狐T1是2770mm，MG4是2750mm），车身的高度和宽度也比MG4大一些。但奇怪的是，它的储物能力反而不如MG4，后备箱的常规容积只有459升，而MG4能达到471升，差距虽然不大，但也挺明显。
再说说极狐T1本身的问题，除了配置不够、动力表现“倒挂”（就是说动力反而不如对手）、续航里程偏短、后备箱空间小这些缺点之外，它还有一个致命的问题——品牌力太弱了。极狐是北汽蓝谷旗下的品牌，虽然在市场上混了这么多年，但一直没打出太大的名气，很多人根本不知道这个牌子是干嘛的，甚至看到车标都认不出来。
极狐销量低迷，品牌乏力
以前极狐还能靠着华为的技术撑起一点热度和关注，但后来产品实力跟不上，没能满足消费者的期待，结果白白错过了发展的大好机会，网友们也吐槽说他们把一手好牌打得稀里哗啦的。今年8月份，极狐旗下有五款车能查到销量数据，但没有一款月销量能突破3500台，可以说品牌里“连个爆款都没有”。
极狐T1不被看好原因
在这种情况下，极狐T1很难让目标用户真正放心，毕竟品牌影响力和市场认可度还不够。相比之下，大家还是更倾向于选择吉利、名爵、广汽这些老牌“大厂”的车型，毕竟他们更有保障。说白了，极狐T1不被看好的主要原因还是价格没定好。一开始大家其实都挺期待它能以一个“颠覆性”的价格杀入市场，结果呢，极狐没做到，所以大家也就不太买账了。
极狐T1市场表现分析
不过说实话，在6到7万这个价位的车里，极狐T1的表现也不是最差的，市场上还是有那么一部分人喜欢它。只是想让它真的成为“爆款”，可能还有点难度。那你觉得，极狐T1要是想卖爆的话，价格得降到多少才有可能呢？
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