在国内以12万出头就能提车的情形下，莫斯科的同款车型经销商普遍标价近30万人民币，买家仍愿排队提车。这种市场行情在近年持续，离谱定价也未显现出明显的抑制。
2022年俄乌冲突爆发后，欧美车企集体撤离，大众关门、宝马停产、现代关闭圣彼得堡工厂。新车销量当年直接跌去八成多，剩下的库存因稀缺上涨四成。这段时间，来自中国的汽车成为市场承压中的重要替代选项。
奇瑞、长城、吉利成为三股主力。奇瑞以出口为主，未在俄大举扩建，选择与伏尔加合作以CKD散件组装方式，资产轻、转身快。长城在图拉州自建成一条龙式工厂，冲压、焊装、涂装、总装齐步走，形成海外首例全流程整车厂。哈弗大狗、哈弗初恋在俄的售价往往较国内高出不少，初恋在俄被改名为朱莉。吉利把整车厂设在白俄罗斯明斯克，通过那里向俄输出博越、星越L。雷诺以67.69%的股份以一卢布象征性定价转让给伏尔加汽车研究所。拉达X-Cross 5 的底盘据称源自一汽奔腾T77，外界称其为莫斯科人3，实为江淮嘉悦X4贴牌改造。
价格溢价的原因分三层。第一层是可选项极少，西方车企撤离后，能买到的多是中国品牌或贴牌车型；第二层是供应链的稳固——中国车企核心部件多在国内，通过中欧班列快速送达。第三层与卢布波动相关，外资品牌把车卖入俄罗斯往往换回波动的卢布，因此不少厂商愿意承担汇率风险。与此同时，本地售后网络薄弱，质保和常规保养难以兑现，二手市场的残值也被折扣压低。2025年上半年，中国对俄出口同比暴跌59.2%。
进入2026年，行业格局逐步向本土化生产倾斜。奇瑞加强与伏尔加的绑定，长城在图拉工厂扩产，一些原先仅做出口的品牌也在俄本土组装。海关统计显示，2026年上半年中国自动车相关产品出口同比增长超过五成，新能源车通过广州港新沙口岸出口的量在1—7月同比增长约四倍。上述增量多流向东南亚、中东、拉美和欧洲，俄罗斯一度作为“顶梁柱”的地位正在被重新定位。
对俄罗斯普通消费者而言，需求仍然简单明确：要有在-30摄氏度环境下也能稳定运行、并能在三到五年内仍然顺畅上路的车辆。前两条中国车已基本能满足，第三条仍有距离。今年北京车展上，针对严寒地区优化的车型密集亮相，柴油预热、双油箱、加厚玻璃等配置进入公共视野，中国车企不再追求单次暴利，而是考虑长期留在本地市场。
对于两三倍价位的承受多久，最终取决于战争走向、欧美制裁松紧、以及卢布的稳定程度这三大变量。短期内变化尚未明朗，外部回暖难以迅速实现，本土化生产和本地组装成为主线，市场格局以中国品牌为主导，选择也更偏向能长期在俄落地的车型与产线。未来走向取决于战争态势、制裁调整与汇率稳定。目前形势下，俄市场仍以中国品牌为主，本土化生产将继续主导局面。
