买了两辆电车才彻底悟了，所谓的“可油可电”就是个大坑，纯电续航标200实际跑100天天充，一上高速亏了电比油车还费油，为了省点油钱到处抢充电桩，真是买了个爹回来。
我第一辆车是台纯电轿车，标称续航500公里那款。开了大半年，跑过一次长途，在服务区排了四十分钟队才充上电，当时看着旁边加油的车一辆辆走，心里那个滋味就别提了。回来之后我就动了换车的念头，心说换个插混吧，又能充电又能加油，平时上下班用电省钱，跑长途直接加油走人，这不就把所有问题都解决了吗。我当时就是这么想的，也是这么干的，兴冲冲把纯电车卖了，换了一台标称纯电续航200公里的插混SUV。现在回过头看，这个决定让我肠子都悔青了。
你问我为什么后悔，我跟你掰扯掰扯这车到底是怎么坑我的。先说这个纯电续航的事，厂家标的CLTC工况200公里，听着挺美对不对。可我开了一个月就发现不对劲了，这200公里得是什么样的开法才能跑出来呢，不开空调，不听音乐，时速控制在60码以内，室外温度25度，不踩急刹车不急加速，总之就是得把车当祖宗供着。我每天上下班往返大概40公里，按理说200公里续航够我跑四五天的，结果实际情况是，夏天一开冷风，续航直接打七折，冬天一到零下，打六折都算客气的。我实测过好几回，零下五度开暖风跑市区，满电也就跑个110到120公里，三天不到就得充电。
这就把我逼进了一个死胡同。以前开纯电车的时候，我好歹还有个心理准备，知道这车只能用电，所以我规划路线、安排充电都有一套习惯。换了插混之后，我反倒变得特别拧巴。每天出门第一件事就是看剩余续航，一看只剩三四十公里了，马上就开始焦虑，到处找充电桩。你可能会问，你不是有油箱吗，加一箱油不就完事了，焦虑什么。问题就出在这里，正是因为知道这车能烧油，我才更不愿意烧油，你懂那种心理吗，就是明知道电费一公里不到一毛钱，烧油一公里得六七毛，这个落差摆在那，你让我怎么甘心踩油门。
讲一个我亲身经历的场景。去年国庆，我带着老婆孩子回老家，全程大概600公里。出发前我特意把电充满了，油箱也加满了，心说这回总该舒坦了吧，可油可电，想怎么跑怎么跑。上了高速之后，我把模式调成纯电优先，想着先用电跑个一百来公里，等电耗完了再切油。结果跑到大概90多公里的时候，电量掉到了百分之十几，发动机强制启动了。那一瞬间我感觉整个车的质感直接垮了，发动机那个噪音，嗡嗡嗡地往驾驶舱里灌，方向盘都在抖，我老婆坐在副驾上问我，这车怎么了，是不是坏了。我说没坏，就是没电了开始烧油了。
这还不算完，亏电状态下跑高速，油耗高得让我怀疑人生。我特意留意了一下，当时车速保持在120左右，表显油耗8.7升每百公里，有一段时间顶着130跑，油耗直接飚到了9.2升。我朋友开的一台2.0T的纯油SUV，同样跑120，油耗也就8个出头。我买了台新能源车，结果高速上比纯油车还费油，你说这事是不是挺讽刺的。后来我在网上查了一下，发现这不是我一个人的遭遇，好多插混和增程车主都在论坛里吐槽过同样的问题，理想ONE早期的一些车主实测过高速亏电油耗能跑到12升以上，比亚迪的DM-i虽然相对省一些，但亏电跑高速也基本上跟同排量的油车持平，有些工况甚至更高。原因其实很简单，亏电之后发动机不仅要驱动车轮，还得同时给电池反向充电，负载大了自然就费油，再加上插混车本身背着电池和电机，整车重量比纯油版重了好几百公斤，不费油才怪。
那次国庆的经历还没讲完。跑到大概三百公里的时候，我瞄了一眼油表，发现油量掉得比我预想的快得多。我开始盘算了，这才跑了一半路，照这个烧法，到了老家还得再加一次油才能回来。这时候你知道我干了什么事吗，我打开手机导航搜沿途的服务区，找有充电桩的，然后我跟老婆说，咱下个服务区停一下充个电吧，省点油。她看了我一眼说，你不是说这车能加油不用排队充电吗。我张了张嘴，一个字都没说出来。
到了服务区，充电桩那边排着三台车，全是纯电的，我把车开过去的时候，一个特斯拉车主隔着车窗看了我一眼，那个表情我到现在都记得，就是那种你怎么也来凑热闹的眼神。我厚着脸皮排了将近四十分钟，终于轮到我充上了，充了大概半小时，充进去百分之六十的电。我站在车旁边算了笔账，这半小时充的电大概能让我跑七八十公里，能省大概三四十块钱的油费。可是为了省这三四十块钱，我付出了什么呢，排了四十分钟队，加上充电的三十分钟，一个多小时搭进去了，老婆孩子在车里等得烦躁不安，我自己也被搞得一肚子火。你告诉我，我图什么呢，我买这台可油可电的车图什么呢。
这件事之后我就在琢磨，我是不是把自己从一个坑里拔出来，又推进了另一个更深的坑。开纯电车的时候，我焦虑的是找不到充电桩，这个焦虑是有解的，因为充电桩现在确实越来越多了，只要规划好路线，基本都能应对。换了插混之后，我的焦虑转移了，变成了舍不得烧油，变成了用油焦虑。这种焦虑比里程焦虑更折磨人，因为它不是客观条件限制，而是心理折磨，你明明有油，但你就是不想用，你一用就觉得自己亏了，一用就觉得这车买得不值。结果就是，我开着这辆车，天天都在做思想斗争，是烧油快一点还是找桩省一点，是牺牲时间还是牺牲钱包。
再说一个更具体的细节，那就是每天充电的频率。我开纯电车的时候，一周充一次电就够了。换了这台插混，标称续航200实际跑一百出头，我隔一天就得充一次，冬天气温低的时候几乎每天都得充。我们小区地库装了慢充桩，但这意味着我每天下班回家第一件事就是插枪，早上出门再拔掉，整个流程跟给手机充电一样，一天都不能忘。有一次晚上加班回来太累了，忘了充电，第二天早上起来一看续航只剩二十几公里，只能硬着头皮烧油去上班，那一路发动机嗡嗡作响，我的心情也嗡嗡作响。
保养这块也是一笔不小的账。插混车两套系统摆在那，发动机、变速箱、电机、电池，该保养的一样不少。厂家一般要求发动机部分按里程保养，哪怕你平时基本不用油，到了公里数还是得换机油机滤，因为机油放时间长了会变质。我有一次去4S店做保养，师傅跟我说你这发动机积碳有点重，是不是长时间低速用电偶尔才启动。我心想可不是吗，我平时当纯电开，发动机基本不动，偶尔亏电了突然高转速运转，这种工况对发动机的损伤比正常使用还大。一次保养下来，费用比纯电车高出一大截，省的那点电费全搭回来了。
还有人跟我扯什么插混车既能享受电车的安静平顺，又能享受油车的无焦虑。我跟你说，恰恰相反，这车把两边的缺点全占了。它有一台发动机，所以做不到纯电车那种彻底的安静，亏电一介入就是拖拉机声。它有电池和电机，所以整车比油车重一大块，操控起来笨笨的，过个减速带都能感觉到底盘在往下坠。这种中间态的东西，说白了就是两头不讨好，你以为你买了个全能选手，实际上你买了个全不能选手。
网上现在有个说法特别火，叫增程插混车主是最卑微的群体，因为他们在城里不敢烧油，在高速舍不得加油，为了省几块钱的电费，能和纯电车主抢桩抢到脸红脖子粗。我看到这句话的时候，沉默了很长时间，因为每一个字都砸在了我心坎上。去年过年的时候有个新闻，一个服务区里插混车主和纯电车主因为抢充电桩差点打起来，纯电车主说你不是能加油吗你干嘛来抢桩，插混车主说我充个电怎么了电费便宜。这事当时在网上吵得不可开交，我是真不敢点进去看评论区，因为我自己就是那种人，我太理解那种被逼得没办法的心态了。
有些人可能要说了，那大电池的插混是不是好一些。我身边有个朋友买了台纯电续航标称300公里的车型，实际跑下来大概能跑个200出头，他的体验确实比我好一点，至少日常通勤不用一天一充了，市区里基本当纯电开。但一上高速还是那个老问题，亏电之后油耗照样不低，只是说因为他电池大，亏电的时机来得晚一些而已。他过年跑了一趟长途，来回两千公里，回来之后跟我算账，油费加电费加起来比同行的纯油车没省多少，还多花了不少时间在充电上。
我有时候在想，车企营销的时候反复强调可油可电没有焦虑，这个话术真的太厉害了，直接戳中了大量普通家庭的痛点。可是他们没告诉你的是，买了之后你会有一种新的焦虑，就是你永远在权衡，永远在算计，这十公里用电划算还是用油划算，这趟高速我是该提前充电还是直接烧油。这种持续的权衡和计算，本身就是一种精神内耗，时间长了你会觉得特别累，开车本来是为了方便，结果变得比不开车还操心。
前两天有个刚拿驾照的同事问我，说想买人生第一台车，看中了一款插混的，续航150，问我怎么样。我二话没说，把我手机里的充电记录、保养单据、高速油耗截图全翻出来给他看，我说你把这些看完再决定。他看完之后沉默了几秒钟，问我那你觉得买什么合适。我跟他讲，你先认真想清楚你一年跑几次长途，你跑的那几次长途是不是真的离不开加油站，还是说稍微规划一下充电也能应付。如果你一年到头就过年跑那么一趟，剩下的三百六十天全在市区里转，你买插混真的就是买了个包袱回来，天天背着发动机和变速箱，用也用不上，还得多保养多花钱。
我没有给他建议买什么车，我只是把我这两年的真实遭遇一五一十讲了一遍。他听完之后想了好一会儿，说了一句让我觉得挺意外的话。他说原来买车不能光看车评人说的那些天花乱坠的参数，得看真正掏钱买了的那些人最后是怎么过的。我说对，你看我，我就是那个掏了两次钱、踩了两次坑的活例子，你从我身上学就行了。
