比亚迪汉L：百公里2.9升油耗的背后，11万工程师和437.5亿研发费砸出来的这套系统，懂的人已经在偷着乐了

比亚迪汉L：百公里2.9升油耗的背后，11万工程师和437.5亿研发费砸出来的这套系统，懂的人已经在偷着乐了

上个月在国道上遇到一台汉L，跟了二十来公里。前面那哥们儿开得挺稳，变道提速都不急不躁，倒是在服务区加油时聊了几句。人家从深圳开到长沙，表显续航还剩1400多公里。我琢磨着这事儿有点意思——这年头能让人不看充电桩地图就敢跨省的车，似乎不多见了。

说起混动，这几年各家都在喊口号。但汉L这套第五代DM技术，玩法有点不太一样。亏电状态下百公里2.9升的油耗，这个数字摆在那儿。跑长途的时候，发动机基本就是个增程器的活儿，大部分时间都在用电机驱动。市区走走停停，能量回收做得挺到位，脚感也不突兀。开过一段时间你就明白了，这套系统或许不是为了刷加速成绩存在的，而是在琢磨怎么让你少去加油站。

底盘这块儿倒是有些说道。云辇系统这东西，刚开始听名字还以为是营销噱头。后来过了几次高架的伸缩缝，发现悬架的反应确实快。传统的被动悬架是路面给什么你接什么，这套系统能提前预判，主动调整阻尼。过减速带的时候车身姿态控制得比较稳，不会有那种突然一蹿的感觉。高速并线，侧倾也压得住。

智驾这事儿现在谁都在做，但汉L的思路可能跟一些造车新势力不太一样。它不单独搞一套智驾系统，而是把智驾、底盘、动力全串起来。比如说变道的时候，不光是转向介入，悬架也在配合调整，动力输出也跟着变。开起来的感觉就是整台车像一个整体在动，而不是各个系统各干各的。这背后大概就是那个叫“璇玑”的架构在起作用。

说到智驾，汉L搭载的“天神之眼”系统，功能该有的都有。城市领航、自动泊车这些场景覆盖得还算全。不过我个人的习惯是，智驾开着，手不离方向盘，眼不离路。技术再先进，安全还是得自己掌握。倒是它那个泊车功能挺实用，尤其是在一些老旧小区的窄车位，让系统来比自己折腾省事儿。

比亚迪这几年的研发投入确实舍得砸钱。437.5亿的研发费用，比净利润还高。11万工程师的团队规模，这在国内车企里算是头一份。这种投入带来的好处就是技术迭代快，而且很多核心零部件都是自己做。电池、电机、电控、芯片，甚至连悬架系统都是自研的。这种垂直整合的玩法，好处是各个系统之间的匹配度高，坏处可能是前期投入太大，一般企业学不来。

汉L的定位其实挺明确，就是奔着那些想换新能源又担心续航的人去的。2000多公里的综合续航，基本上把里程焦虑这事儿解决了。而且这车不挑充电桩，找不到快充就加油，灵活度比纯电高。价格方面，20万出头的起步价，在同级别里算是给足了配置。

最近看到数据说，截至10月底，搭载“天神之眼”的车型交付量超过200万辆，每天产生的智驾数据有1.3亿公里。这个数据量对算法优化来说是个好事儿。车跑得越多，系统见过的场景越多，理论上会越来越聪明。当然，这也得看比亚迪怎么用这些数据。

开了这么多年车，见过太多打着“智能”旗号实际只是堆配置的车。汉L这车，技术层面的东西确实挺多，但落到实际使用上，还是得看个人需求。如果你经常跑长途，又想体验新能源，混动或许是个不错的选择。如果主要在市区代步，纯电可能更直接。技术是死的，人是活的，适合自己的才是好车。

说到底，汽车工业这些年的变化确实快。从机械时代到电动化，再到现在的智能化，每个阶段都有不同的玩法。比亚迪这几年的打法是先把电动化吃透，再往智能化上叠。汉L这台车，大概就是这个思路的一个缩影。至于这条路能走多远，时间会给答案。