最近在家用SUV领域，有一个名词开始反复出现——轻越野。顾名思义，轻越野就是在满足家庭用车的前提之下，还能实现偶尔轻度越野需求。东风本田CR-V作为征战家用SUV市场多年的老将，是大家相当熟悉的一款车型，良好的口碑和产品力让它经久不衰，但作为早期的“六边形战士”，不免要面对后浪的冲击，这其中最有实力的挑战者，就是哈弗二代大狗。
千车千面
从外观上看，二代大狗更偏向于越野，这从最小离地间隙，接近/离去角等设定上也能得到佐证，并且比起哈弗大狗，二代大狗外露铆钉、塑料包覆等设计更具备一些侵略性。在阳光充足的户外，二代大狗具备不错的精致感，矩阵式镀铬装饰会根据光线不同，呈现不同的感觉。圆形LED大灯采用内嵌式设计，有点像咱们形容人时常说的深眼窝，这在一些军用车型上面比较常见，结合隆起的引擎盖筋线，辨识度不低。
相比之下，本田CR-V即使也刚刚完成换代不久，却依然没有走出自己的舒适圈，还是偏向于老少皆宜的“大众脸”风格，与市面上许多车型都有重叠，在审美快速进化更迭的如今，已经很难从视觉上让人眼前一亮。当然对于年龄偏大的消费者来说，长相敦厚的CR-V显然更有眼缘。
并且哈弗二代大狗内部的门把手，杯架，储物兜等设计都是同级别中少有的硬派风格，简单耐用不浮夸。设计复杂的门板在厚度上已经超越了不少定位更高的硬派SUV，类似碳纤维材质的点缀也能带来更多新鲜感。12.3英寸全液晶仪表在顶部延展出一块“屋檐”，用来显示当前挡位，同时也能起到一些遮光效果。
东风本田CR-V虽然换代时间不长，但是这套内饰风格已经在本田其他车型上有所搭载。整体布局更常规一些，操作方式和按键皆是如此，可能除了上手确实没有难度之外，很难有值得夸赞的地方。而且作为一台起售价18.59万元的车型，内部主要材质还是以塑料为主，在别的车企都在不断钻研车内氛围感的现在，这实在是有些不应该。
以智取胜
作为一台上市时间不过半年的车型，哈弗二代大狗在配置上显然有更多发挥空间，即使面对市面上一些支持OTA升级的车型，硬件的换代也是无法逾越的，更别说是智能化并不出众的本田CR-V。二代大狗采用新一代Coffee OS智能座舱系统，车内的14.6英寸中控屏显示色彩清晰丰富，能够防眩目、防反射、防指纹，触控过程十分流畅，还内置许多视听APP。
语音交互的响应速度更快，只需要250ms就能唤醒，也能对声音精准识别。除了娱乐功能外，这套车机还可以显示一些越野信息，比如当前坡度、车轮角度、气压、海拔等，看来从一开始，二代大狗的设计初衷就不只是做一个外强中干的城市SUV。
本田CR-V标配10.1英寸中控屏，车机系统升级到Honda Connect 3.0，屏幕左侧的实体旋钮以及按键，增加了操作的便利性，但是整体UI和老款没有什么区别，以实用为主，并且不支持苹果CarPlay拓展，这就会让习惯了智能设备的年轻人感觉少了点什么。
“驾”值树口碑
二代大狗的产品定位叫做3/4刻度潮野座驾，是30万以内少有带后锁的承载式四驱车型，燃油版除了入门版使用1.5T发动机之外，其他都采用最大功率175kW，最大扭矩385N·m的高功率2.0T发动机，匹配9挡双离合变速箱。
如果将时间的指针向前拨动十年，车辆的三大件是我们自主品牌最大的软肋，可是随着汽车的快速发展，曾经的软肋早已变成了如今的优势，二代大狗的动力输出很有特点，方向盘转向力度、油门开合角度与发动机动力释放的调校都偏柔和，日常驾驶会给人一种稳当的感觉，而这种感觉可以通过切换到运动模式改变。发动机的低扭比较强，这在一些城市坡道中能很明显的体验到，如果是去一些比较户外的环境，这种设定肯定会更加有展示空间。
本田CR-V的燃油车型使用1.5T发动机，最大功率142kW，最大扭矩243N·m，匹配的也是舒适平顺为主的CVT变速箱。从参数上就能看出，二代大狗的动力是完全强过CR-V的，智能电控四驱、9种全地形模式和更宽泛的低扭，也让二代大狗越野时有了更好的通过性和脱困能力，让我们在野外游玩时更有信心。
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