那天看日历才知道十月十四号已经过去了，新车上市的硝烟还在车圈里飘荡。
我坐在电脑前琢磨着最近大火的方盒子SUV，脑子里全是被粉丝追问的那个老生常谈的问题，在预算十五万左右的情况下买什么样的智能轻越野车才不会踩雷。
车企们今年都往这个细分市场里扎堆，把原本小众的硬派造型也卷成了家常便饭。
回想过去这几年，看着这帮主打硬核外在的车型从PPT走向街头，在全新捷途旅行者7以12.59万元起的价格冲击市场的时候（燃油版十三点九玖万到十七点九玖一万、C-DM插混十五点多二十九万一加起来），我才恍然大悟，很多粉丝关心的关于捷途旅游者的落地价到底如何现在终于有了确切的消息。
凭借六十万前辈车主趟出来的口碑基础，这台车一出现就表现出想要重新定义规则的姿态，在各个平台上的用户都在讨论全新捷途旅行者7的价格和配置，并且争论得很热烈。
当你真正地站在实车面前的时候，那种视觉上的压迫感会立刻把你的注意力吸过去。
车身长宽高死死顶到了4827、2006和1875毫米，轴距更是达到了2800mm，在同级别方盒子SUV中算是个大块头了，停在路边就有种生人勿近的硬汉气场。
我围着这台新车转了好几圈，特意摸了下手上的六种从自然风光里汲取灵感配色的车漆，在阳光下泛着细腻光滑的感觉，并没有廉价塑料的味道。
拉开车门钻进车内，触手可及的地方被大面积的软性材质包裹着，并且做工精细、缝线整齐。
打开音响系统，二十三个扬声器组成的伯牙之音在车厢里铺开，交响乐的弦樂部分和低音箱響交织在一起，在关上车门的一刹那外面的世界立刻被隔绝开来。
很多朋友留言问过捷途旅行者7车身尺寸空间表现怎么样，我可以直接给出结论：后排的空间大到可以让一米八的大汉翘起二郎腿，在物理上解决了无数人的空间焦虑症。
车机智能化现在成了兵家必争之地，而这台车上直接把高通8255芯片塞进了中控台上，在滑屏的时候感觉就像在使用一款高端的平板电脑。
更有意思的是智能化路线的分流，燃油版搭载了猎鹰501智驾系统、C-DM插混版本直接拉满华为乾崑智驾ADS 4.2。这使得那些纠结于选择华为乾岗智能驾驶方盒子车型哪个更好的极客粉丝们一下子有了答案。“
开着插混版在早晚高峰的时候跑了一圈高架桥，打开智驾之后的感觉就像是一个经验丰富的老司机一样稳稳地居中行驶，在遇到加塞的情况时刹车和油门的控制也很平滑，并没有出现突然加速或减速的现象。科技赋能带来的松弛感极大缓解了日常通勤所造成的疲惫。
底盘及通过性才是这类方盒子SUV的灵魂所在，XWD全自动智能四驱系统加上两百二十毫米的最小离地间隙，在面对非铺装路面的时候拥有天然的优势。
我特意开着它去郊外的烂路上跑了一圈，原本以为这么大的车过炮弹坑会颠得五脏六腑移位了。结果悬挂在过滤细碎振动的同时还能在车子完全离开地面的时候瞬间把动力锁死在一个有抓地力的位置上，在平缓的小路行驶时仿佛是走在平整的柏油路上一样。
至于轻越野SUV选燃油还是插混，这其实看的是你钱包的厚度以及生活半径大小。
如果你是周末必须逃离城市去远方撒野的硬核玩家，燃油版强劲的动力储备以及后期补能方便的特点可以让你彻底摆脱里程焦虑；如果是日常主要在城里代步想省点油钱的话，请选择纯电续航扎实C-DM插混车型，在市区用电时会非常丝滑，并且还可以用作自驾露营中的移动电站。
城市舒适和户外越野能否真正兼得的争论在车友圈一直没有停止过，很多人认为鱼与熊掌不可兼得，硬派悬挂一般会牺牲公路 comfort（乘坐体验），但是它用一套聪明的主动调节底盘以及双层夹胶玻璃强行把这两者缝合在一起。
当官方提出整车终身质保的时候，原本还在犹豫不决的购车人群的眼睛里出现了信任的眼神，在风险全部由自己承担的情况下这样的勇气确实比任何天花乱坠的宣传都有说服力。
翻看各种捷途旅行者7优缺点分析报告，有人吐槽它的油箱在极限越野时还需要更周全的保护，也有人说它方正的设计会在高速上产生一点风噪，但是不能否认的是，在把十五万级别智能轻越野门槛再次压低之后合资硬派SUV确实已经睡不着觉了看着后视镜里渐渐远去的身影突然明白了为什么总有那么多人愿意为了诗和远方买单
