针对网友“取消ETC改用纯车牌识别”的建议，交通运输部公路局近日给出明确回应：ETC不会取消，并将继续作为提升通行效率的重要技术支撑。与此同时，官方宣布将试点推广 “手机+”无卡便捷通行模式作为ETC的补充。
这波回应信息量不小，核心传递了三个要点：
一、ETC不取消，95折优惠保留
官方明确表态：ETC仍是提升高速通行效率的重要技术支撑，不会取消或淘汰。车主可自愿选择办理，已安装用户继续享受通行费95折优惠。
很多人以为“ETC收费高”，其实正好相反，ETC用户享受的是全国统一95折，而非ETC用户走人工通道是全额收费。如果取消ETC全面改用纯扫码，这个折扣很可能随之消失。官方这次等于确认了：ETC是一个“有优惠且自愿”的选项，不是强制要求。
二、新增“手机+”无卡通行：先试点，不替代ETC
交通运输部印发了《高速公路“手机+”无卡便捷通行实施方案（2026-2028年）》，核心思路是：在人工收费车道（MTC），用手机绑定车牌实现“免取卡、免还卡”的电子支付。
具体来说，未安装ETC的小客车在进入高速时不用再领CPC卡，出口时直接通过车牌识别还原行驶轨迹并扣费，省去了取卡、还卡的步骤。
但要注意，这个模式首先在MTC车道试点，后续才会逐步拓展到ETC专用车道，定位是“补充”而非“替代”。
2026年底前，成渝、长三角区域将率先实现九座及以下小客车全覆盖。
三、为什么不直接用“纯扫车牌”替代ETC？
这是很多人疑惑的核心问题。官方虽然没有直接展开讲，但从技术层面看，至少有三大原因：
防套牌风险： ETC采用 “设备+车牌+车型”三位一体加密校验，纯车牌识别本质上是视觉方案，套牌车伪造成本极低，一旦被套牌就可能出现“你帮别人付过路费”的情况。
环境干扰： 车牌识别在雨雪、大雾、车牌污损或故意遮挡时识别率会显著下降，而ETC使用的5.8GHz微波通讯可靠性高，几乎不受天气影响。
计费与结算： 车牌识别在跨省计费、准确还原行驶轨迹并分省拆分通行费方面，技术上不如ETC成熟。
这些原因也解释了为什么“手机+”模式目前只在人工车道试点——它借助手机定位和车牌识别，覆盖的是“没装ETC也不想领卡”的场景，而不是要让ETC退出。
结语
这次官方的回应，对ETC的主流地位定了个调：“不取消，95折继续，多种方式并存。”重点不是“换掉ETC”，而是给没装ETC或不想装的人多一个选择——尤其对那些高速跑得少、嫌办ETC麻烦的车主来说，“手机+”无卡通行确实省去了取卡还卡的动作。
不同出行需求匹配不同方案，大概是未来高速通行最合理的状态。
互动时间：你现在用ETC还是走人工通道？如果“手机+”无卡通行全面普及了，你会放弃ETC吗？评论区聊聊。
