最近摩托车圈里有个消息，说本田的一款小踏板NPF125，直接降了2000块钱。
可能有人觉得，不就是降价嘛，有啥稀奇的，但这次不一样，降价的这台车，挂的是本田的独立标，在懂行的老车友眼里，这个标代表的是本田按照全球标准造的车，品控和用料，跟普通合资本田的车完全不是一个路子 ，以前想买这种车，不多掏几千块根本拿不下。
但现在，它的起步价直接来到了8980元 。
这个价格意味着什么？意味着它已经杀进了国产豪爵、铃木这些主力车型的价位区间 ，以前大家总说本田的车是买发动机送车，品牌溢价太高，但这次，本田好像把那个溢价的部分自己给砍掉了。
很多人第一反应是，本田是不是卖不动了，开始慌着降价抢市场？
其实没简单，说白了，是现在的125踏板市场太卷了，你看看同价位的对手，双通道ABS、TCS牵引力控制，配置一个比一个堆得高 ，再看NPF125，前轮还是单通道ABS，后轮是鼓刹，5.7升的油箱也不算大 ，单看配置表，它确实不占便宜。
那本田这波操作的底气在哪？
就藏在它的发动机里，这台车搭载的是本田最新的ESP风冷发动机，这名词听着专业，其实你就把它理解成本田压箱底的省油技术就行，它带了个脉冲启动，打火的时候没声音，像电动车一样悄无声息就着了 ，等红灯时发动机自动熄火，拧油就走，不浪费一滴油。
官方给的数据是百公里2.05升 ，有媒体实际测下来，大概在2.2升到2.3升左右 ，对于一台日常通勤的125小踏板来说，这已经是学霸级别的表现了，加满一箱油，跑个280公里以上很轻松 ，算下来一公里油钱不到两毛，比坐地铁还便宜 。
除了省油，这台车的骑行质感也是冲着稳字去的。
它的车架是新设计的，悬挂做了三层减震处理 ，过那种烂路或者减速带，车身不散，感觉很整 ，刹车用的是日清的卡钳，手感很线性，捏多少给多少，不像有些车刹车软绵绵的，让人没信心 。
这台车也不是没缺点。
最让人想吐槽的就是储物空间，它的坐垫看着挺大，但座桶里竟然塞不进一个全盔 ，这就有点尴尬了，你要想把头盔锁车里，就得自己加装个尾箱，但尾箱一装，车子原本利索的线条感瞬间没了，看着像外卖小哥的同款座驾 。
还有座垫，有人反映骑久了有点硬，超过一个小时屁股会不舒服 ，漆水也比较薄，洗车的时候得小心点，别擦出划痕来 。
这台NPF125的目标用户其实特别明确。
它不是给那些追求压弯、追求红绿灯起步秒杀全场的年轻人准备的 ，它的用户画像，就是纯粹的日常通勤族，每天接娃、买菜、上下班，需要的就是一辆省油、好骑、不爱坏的车 。
它的核心卖点，从来不是配置表上的花哨功能，而是那种骑了五年、十年之后，依然能一脚踹着的踏实感 。
现在的问题是，降价之后，它到底值不值得买？
给你三点建议。
第一，想清楚你要的是什么，如果你是参数党，就盯着ABS通道数、有没有TCS，那同价位确实有配置更亮眼的国产车，但如果你更看重长期稳定、使用成本低、少去维修站，那这台NPF125的性价比就出来了 ，它的优势不在纸面上，在你每天通勤的那段路里。
第二，预算够的话，尽量上ABS版，9980元的价格，虽然比CBS版贵了1000块，但前轮有了防抱死，雨天或者急刹车的时候，心里踏实得多 ，在安全面前，这点钱不贵。
第三，一定要去店里试骑，别人怎么说都是参考，你得自己去感受，坐姿舒不舒服，起步顺不顺，过弯稳不稳，发动机的声音你喜不喜欢 ，尤其是本田那种特有的顺滑感，试一次你就知道是不是自己的菜。
最后说一句。
以前大家总觉得，买本田的车，多花的钱都是冲着那个标去的，但现在，当这个标只值8980元的时候，它就不再是信仰，而是实打实的性价比。
那些被国产车堆料卷得眼花缭乱的消费者，回过头来会发现，有时候最简单的可靠，才是最贵的配置。
这波降价，你觉得诚意如何？如果是你，会选择配置拉满的国产车，还是这台挂着独立标的省心本田？评论区聊聊你的看法。
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