3000万辆中国汽车卖的利润不如丰田：中国汽车利润仅为丰田四成？

据iT之家报道，在2025年贝壳财经年会上，中国国家创新与发展战略研究会学术委员会常务副主席黄奇帆指出，中国汽车制造业虽规模庞大，但产值利润率仅为5%。

数据显示，2024年上半年，中国13家盈利乘用车企业净利润总和为1226.77亿元，若计入亏损企业，总利润不足900亿元。而丰田汽车2025财年（2024年4月至2025年3月）净利润达2337.28亿元人民币（约4.765万亿日元）。这意味着，中国3000万辆汽车的利润不足丰田900万辆汽车的40%。从单车利润看，丰田约2.29万元，比亚迪仅为0.94万元。

这一现象凸显了中国制造业“大而不强”的挑战，黄奇帆同时强调，中国制造业已占据全球30%份额，在多个领域实现“领跑”与“并跑”。

产业链附加值不足的深层原因

黄奇帆的分析揭示，利润差距源于中国汽车产业附加值偏低。

他指出，高附加值产品（如高端手机）的成本中，生产性服务业（如软件专利）占比高达50%。但在汽车领域，中国车企过度依赖规模扩张和低价竞争，导致利润稀释。

政策层面，国家统计局数据显示，中国制造业正推动“智造转型”，2025年相关政策聚焦技术研发和品牌提升。

市场角度，车企成本压力居高不下：原材料、人工和生产效率问题挤压盈利空间。

例如，据权威机构报告，中国汽车零部件国产化率提升，但核心专利依赖进口，推高了成本。

反观丰田，其全球供应链整合和品牌溢价能力（如混合动力技术）支撑高利润。这并非悲观信号，而是产业升级的契机——黄奇帆表示，中国制造业已从“追随”转向“并跑”，需加强生产性服务业嵌入。

从消费者视角看转型

对普通人来说，汽车产业升级直接影响购车体验和生活成本。

一方面，低利润可能导致车企压缩售后服务，增加消费者维修负担；

另一方面，转型成功将带来更可靠的产品和就业机会。

举个例子：如果一个家庭计划购买20万元的新车，高附加值车企（如比亚迪）通过提升软件专利，可优化电池寿命，减少后期维修费——这相当于每月省下200元，够加一箱油或添置家用小电器。

对此，我们建议：消费者购车时优先选择技术领先品牌，支持国产创新；企业则应加大研发投入，学习丰田模式，从“组装”转向“智造”。政府政策已引导绿色转型，个人与企业合力将加速产业价值提升。