最近打算买车的朋友们可能都注意到了，现在想选一台中大型轿车，那选择可真是越来越多了。
过去一提到这个级别的车，大家脑子里马上想到的就是奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系这“德系三驾马车”，感觉不花个四五十万都拿不下来。
但现在情况大不一样了，随着咱们国产新能源车的崛起，整个市场的格局都被搅动了，价格也下来了，让更多普通家庭也能把目光投向这个曾经高高在上的市场。
最近乘联会公布的10月份销量榜单就很有看头，里面真实反映了现在消费者都在买什么车，哪些车是真火，哪些车又有点卖不动了。
咱们今天就来仔細扒一扒这份榜单，看看这里面到底有哪些门道，也给正在纠结的朋友们提供一点参考。
首先，我们来看看榜单最前面的位置，依然是大家非常熟悉的老面孔。
奥迪A6L和奔驰E级这两位德系豪强，还是牢牢占据着第一梯队。
10月份，奥迪A66L卖出了一万三千多台，奔驰E级也紧随其后，卖了一万两千多台。
这个成绩说明什么呢？
说明在很多人心里，特别是需要兼顾商务和家用需求的消费者眼里，德系豪华品牌的品牌价值和多年积累下来的口碑，依然是一块金字招牌。
开出去有面子，车子的整体质感、舒适性和稳定性也确实经过了市场的长期检验。
虽然现在新能源车很火，但对于一部分消费者来说，一台稳重、可靠的传统燃油豪车，仍然是他们的首选。
不过值得注意的是，宝马5系这次的表现就稍显逊色了，销量有所下滑，排名也掉出了前三。
这主要是因为它正好处在新老款换代的时间点上，老款车型在清库存，新款车型的产能和优惠都还没完全跟上，出现暂时的销量波动也属于正常现象，后续等新款5系全面铺开后，它的市场表现还是很值得期待的。
接下来，就是这场大戏最精彩的部分了，也就是咱们国产品牌的表现。
这几年，国产车在中大型轿车领域的进步可以说是肉眼可见的，甚至已经开始对传统豪华品牌构成了实实在在的威胁。
其中，最亮眼的代表之一就是极氪001。
在10月份的榜单里，极氪001卖出了超过八千台，稳稳地排在了前五名，这个成绩可以说是相当厉害了。
要知道，极氪001并不是一台传统的四门三厢轿车，而是一台造型非常个性的猎装车。
这种车型在过去一直被认为是比较小众的，但极氪001凭借着它出色的运动性能、科技感十足的内饰以及足够有吸引力的价格，硬是杀出了一条血路。
这说明现在的年轻消费者越来越看重个性和产品本身的实力，而不是单纯地为品牌或者一个传统的“轿车壳子”买单。
极氪001的成功，也给其他国产品牌打了个样，证明只要产品力足够强，哪怕是小众品类也能创造出大众市场。
然而，几家欢喜几家愁。
曾经在这个级别叱咤风云的比亚迪汉，近期的表现却让人有些担心。
10月份，汉家族的销量大约在七千台出头，虽然这个数字单看也不算差，但相比它巅峰时期月销两三万的辉煌，下滑还是比较明显的，这次也未能进入榜单前五。
为什么曾经的王者会遇到瓶颈呢？
原因比较复杂。
一方面，是外部的竞争越来越激烈了。
像前面提到的极氪001，还有新势力推出的各种新车，都在抢夺原本属于汉的市场份额。
另一方面，比亚迪自家的产品线也越来越丰富，比如海洋网的海豹等车型，在价格和定位上与汉有部分重叠，也可能在无形中分流了一部分客户。
对于比亚迪汉来说，它现在急需一次有力的产品更新，或者在营销策略上做出调整，来重新激发市场的热情，守住自己来之不易的阵地。
除了这些头部玩家，榜单的中后段同样看点十足。
比如，像蔚来ET7、智己L7、阿维塔12这些来自新势力的车型，它们的产品设计、智能化水平和技术含量其实都非常高，也各自拥有不少忠实粉丝，但从销量上看，目前还都处在比较靠后的位置，月销量大多在千台级别徘徊。
这说明对于一个新品牌来说，光有好的产品还不够，如何建立起广泛的品牌认知度和信任感，如何把“叫好”真正转化为“叫座”，是一个需要长期努力和投入的过程。
它们的处境也提醒我们，汽车市场是一个“长跑”赛道，一时的惊艳并不能保证最终的胜利。
此外，我们还能看到一些合资品牌的二线豪华车型，比如凯迪拉克CT6、沃尔沃S90等，它们凭借着大幅度的终端优惠，也能在市场上分得一杯羹，主打一个性价比优势，对于那些预算有限但又想体验豪华品牌的消费者来说，也算是一个不错的选择。
总的来看，这份10月份的销量榜单就像一面镜子，清晰地照出了当前中大型轿车市场的真实生态：德系豪华品牌的基本盘依然稳固，但领先优势正在被蚕食；以极氪、比亚迪为代表的中国品牌已经具备了正面硬刚的实力，并且在产品定义上更加大胆和多元化；而众多新势力和二线豪华品牌则在激烈的市场竞争中努力寻找自己的位置。
这个市场不再是过去那样由少数几个品牌说了算，而是进入了一个百花齐放、充分竞争的新阶段，而对于我们普通消费者来说，这无疑是一件大好事。
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