9月7日，特斯拉中国发布现金激励之后，Model3、ModelY迅速成为关注的焦点。
对于准备买车的人来说，优惠就是购车门槛降低；
对于刚刚完成交付的车主来说，“早提一天”是不是就等于“错失1万元”呢？
有车主在9月6日下午完成提车，在第二天发现自己无法享受新的优惠。还有些车主在9月5日把ModelY取走之后，车辆回家的时候甚至还没充电过一次，价格政策已经发生变化。更令人难以接受的是，他们原本并不需要提前提车。一位车主表示自己原计划几天后再买车，但是由于担心交付流程变化而决定让销售协助提前安排了。结果发现新的现金激励刚刚公布。
对于售价在20万元左右的汽车来说，“1万元”并不是一个可以忽略的小数点。车主的不满，不只是因为优惠金额本身，而是因为购车和政策变化之间的时间间隔太短。一些车主认为，在购车过程中如果能够提前了解到短期内会有较大的优惠，则会重新安排提车时间甚至改变是否当时买车的想法。
目前所提出的诉求主要围绕以下几种形式展开：退还与新优惠政策相匹配的价差，或者用充电额度、内饰选装等权益来替代补偿；也有车主希望车企设立一定期限的保价机制，覆盖刚完成提车的消费者。相比之下，象征性的赠送积分对于部分车主而言很难弥补现金差额带来的落差。毕竟积分、充电权益和直接减免1万元，在消费者的感受上是不一样的。
特斯拉此前对于优惠信息公布的时间做出的解释，没有完全回答近期提车车主最关心的问题，即政策调整之后早一天完成交付的订单是否应该得到某种补偿。从现有的情况来看已经完成提车的订单不能追溯享受本次优惠，并且也没有对近期提车车主推出专门的补偿方案。至于是否会以积分、充电权益或者其他形式来缓解争议，目前还没有明确的安排。 这场争议迅速升温的原因，就是新能源汽车市场越来越频繁的价格变动造成的。以往汽车优惠一般会分散在终端议价、金融政策、保险补贴或者配置变化等各个方面，消费者很难一下子看出前后差异。但是现在车企直接公布现金激励的方式更加明确，并且可以追溯到具体的订单上,因此前后购车者自然会产生比较。
从市场表现上看特斯拉也存在一定的销量压力。数据显示2026年1月至7月特斯拉中国累计零售约26.6万辆，同比下降12.44%；其中Model 3同比下降32.66%。在这样的情况下，用限时现金激励的方式促成现车销售就成了一种比较直接的市场行为。 该种做法对新客有效，但是容易造成老车主的心理落差。汽车价格会随着市场变化而调整，消费者一般也会知道提前购车可能会面临降价的风险。但是能够预期价格会有波动，并不能说明所有的降价都会被接受。尤其当提车时间只相差一两天，优惠金额达到1万元的时候，车主产生质疑就很容易理解了。
特斯拉方面先前给出的解释主要是关于优惠信息公布的时间问题，并没有完全回应最近提车车主最关心的问题即政策调整之后早一天完成交付的订单是否应该得到某种补偿。从现有的情况看已经完成提车的订单不能追溯享受本次优惠，特斯拉也没有针对近期提车车主推出专门补偿方案。至于是否会通过积分、充电权益或其他方式来缓解争议，目前尚无明确安排。
这场争议迅速发酵的原因就是新能源汽车市场越来越频繁的价格调整有关。过去汽车优惠一般是终端议价、金融政策、保险补贴或者配置变化等多种方式相结合的，消费者不容易看出前后差别。但是现在车企直接公布现金激励的方式更加明确，并且可以追溯到具体的订单上，因此前后购车者自然会产生比较。 从市场表现上看特斯拉也存在一定的销量压力。数据显示2026年1月至7月特斯拉中国累计零售约26.6万辆，同比下降12.44%;其中Model 3同比下降32.66%。在这样的背景下，用限时现金激励的方式促成现车销售就成了一种比较直接的市场行为。
该种做法对新客有效，但是容易造成老车主的心理落差。汽车价格会随着市场变化而调整，消费者一般也会知道提前购车可能面临降价风险。但是能够预期价格会有波动，并不能说明所有的降价都会被接受。尤其当提车时间只相差一两天，优惠金额又达到1万元时，车主产生质疑并不难理解。
