兄弟们应该还记得之前上市的比亚迪汉 L 吧，不到 28 万就能有 1102 匹的最大功率，这玩意儿一方面把千匹马力的性价比搞得嗷嗷叫，也让大家骂声一片！
这245毫米宽的轮胎，真能顶住那疯狂的马力吗？
这动力杠杠的，汉 L 的电吃得会不会也特别猛啊？
要是功率大了，这所谓的兆瓦快充能不能把这缺点给压下去呢？
我在比亚迪碰上了那个脖子哥，他问要不要实地试试汉 L，我二话不说就答应了，然后满脑子疑问就像火箭一样飞向活动地点。
试驾完，就一句话：我觉得这车真是又快又狠！
这轮子真把千匹的猛马给捆住了，那单电机后驱的版本倒是让我眼前一亮！
对操控和动力有执念的兄弟们，冲后驱绝对是不二选择，哪个有毛病啊！
至于为啥，听我悠悠叨叨给你细说个够！
来，咱们先瞅瞅这汉L车子的动力配置啊！主要有两种：一种是纯电的，另一种是混合动力。每种里又分后驱单电机和四驱双电机，简直让人眼花缭乱！
电动车的键盘价实在是贵得离谱，啥原因呢？因为它装的是比亚迪的1000V高压系统，充电能达到1000kW，后轮还搭了一颗猛得飞起的电机！
这家伙的转速跑到三万以上，功率达到580千瓦，额定功率也有330千瓦，真是牛气冲天啊！
可以说，这个后桥电机简直厉害得不行，业内量产的驱动电机里就它最猛，其他的都弱爆了！
噢，再来一波，四轮驱动的电动汉 L 前后两个马达拼起来总功率竟然有 1102 匹，这次试驾一开始我就是想看看这车到底能牛到什么地步，耗能又是什么情况。
就这样，结局来了。
上天真是跟人过不去啊！
大马力车争议不断，为了安全起见，1102匹的汉L不得不在闭门造车的场地里试试水，只能做些像加速、绕桩这样的“小游戏”，可惜不能在大街上飙车！
虽然有点小失落，在这些有限的课程里，我还是能明显感受到1102匹马力给汉L带来的“大压力”，还有比亚迪为了驯服这些“奔腾骏马”所下的苦功!
例如，大家不妨瞧瞧那两个视频，一边是电动汉 L 启动时的造型，另一边是它在八字桩上转圈的样子。
乍一看这家伙挺酷，跑得也贼快，没啥失控的感觉，但那声音一出来，大家都能听见轮胎在疯狂喊：“我滑了，我滑了！”
这给咱们条明了汉 L 的两个特点！
啊，跟大家猜的没啥两样，245宽、45扁平的轮胎，前后都一样，听着还是有点儿保守过头了。
平常开车还行，碰上急加速后，后轮一蹬就像长了翅膀似的，要是再狠命拐个弯，前面的轮子想转都费劲，简直跟扔沙包一样！
光靠静摩擦力撑不住，结果就像打了滑铁卢一样！
汉 L 的悬挂系统啊，真是软得让人想在上面打个盹。就算把减震器调到最硬，车子在猛踩油门或者急刹车时还是会向一边倾斜，开起来简直就像是在做大摇摆，让重心都跟着左摇右摆，这时候车身的姿势真是有点搞笑！
这下轮胎得多费劲儿了，跟着磨得像个贼磨人的！
当然啦，这里面也有试驾车轮胎磨损的原因，但陪驾的教练直言，在这么厉害的动力下，汉 L 这套轮胎有点儿不给力！
只要宽度搞到275，简直就跟打了鸡血一样，自信心爆棚啊！
要是咱不瞧那轮胎，光说1102马力带来的感觉，汉L绝对能在30万里头横着走！
同事一上后座还在乐呵乐呵的，结果车一开动，他的脸瞬间就像变了个人，真是体验到了价格以 2 开头的车型前所未有的“震撼”！
1102匹的汉 L 就是一台开起来得有点本事的车，要想嗨翻天享受那股劲儿，得跟电控系统打好配合，像是在失控边缘蹦迪，老实说，有点儿走钢丝的感觉。
呀，要想把这车的马力玩到极致，得先在菜单里翻来翻去找到竞速模式，然后还得经过一堆自检程序才能搞定，真是麻烦得像老太太买葱一样！
我觉得，比亚迪可能就是想把这些流程搞得复杂点，让一些人干脆不想动全电了呗！
就像我一开始嘚瑟的那样，虽然场地测试嗨皮了1102匹的马力对汉L来说有点儿过犹不及，不是人人都能驾驭，但单电机版的纯电汉L就稳了，完全没毛病，真的是这车最给力的玩法！
说到底，四轮驱动的问题就是动力太猛，摩擦跟不上。变成单电机后驱之后，前头的摩擦力全用来转向，过弯那叫一个溜啊！
由于车速慢了下来，车子的前后晃动少了不少，后驱电动汉 L 的重心也没啥大变化，坐着感觉更舒服，也不容易让车轮打滑。
后头开路测车也印证了这点，后驱版的电动汉 L 在高速上变道如行云流水，城里转弯耍得飞起，灵活得很，让人心里踏实，根本不用担心啥操控出岔子会滑或者失控。
它的马力才580kW，也就勉强能把车速撅到200公里每小时，真是小菜一碟嘛！
唠叨几句啊，虽然前双叉臂和后多连杆的悬架早已满天飞，但对比亚迪的顶尖车来说，这可是头一遭，效果也是明显得让人瞪眼！
要是说老汉的骨架像是把零件拼拼凑凑好不容易能走，那新汉 L 的骨架就像是一台战斗机，超级给力！
这车转向轻得跟没劲似的，简直是有点娘炮，小米 SU7 开起来简直是溜得不要不要的！
这车呀，真是比亚迪家里底盘做得最顶呱呱的！
最让人意外的是，开了一整天，踩了好几个小时的油门，结果这款单电机后驱的纯电汉L竟然才用掉百公里18度多点儿！这台试驾车从工厂到也就跑了一千五百公里，能耗居然只在百公里十六度左右，让人忍不住想说“哇，这太省了吧！”
您可别小看这台电机，居然有580千瓦的恐怖能量！要知道，就连脖子哥的朋友那辆后驱特斯拉毛豆3，在这种温度下也得喝点电，百公里差不多得耗16度，但人家那峰值功率才196千瓦呢！
比亚迪真没在扯，好家伙，它们的电机耗电控制得杠杠的，明显能看出来。什么电动纳智捷的，那基本上跟汉 L没啥沾边了。
最后我就吐槽一下试驾过程中让我有点抓狂的那些事儿吧。
嘛，咱们这次去试驾是在北京的密云，那地方离得远得很，比亚迪的兆瓦闪充站还没铺到那儿，就没能享受到闪充的滋味。
听说双枪充电可以让快充桩变成超充桩，但咱从媒体那得知的消息和上次测腾势 Z9GT 的结果一模一样：就算你插上两把枪，充电的功率也没翻倍，还跟只插一把没啥区别。
再说了，汉 L 上的这套天神之眼 B 可是个激光辅助版的哦！虽然实际路面场景简单得像盘馄饨，只是一条宽敞的城市道路和一条高速公路，但它的基本功能真是杠杠的，比如红绿灯识别得飞快、起步速度嗷嗷快，刹车也温柔得让你想舔屏！
我不知道这是不是开了个试驾车的缘故，咱这车的超车和并线实在是胆小得过头了！
在高速公路上务必左边飞驰，碰到慢车就像是跟着乌龟溜达，根本别指望超车，效率跟那些智能驾驶的高科技方案一比，简直差得不成样子，用得了但真心不好玩！
希望最终推出的量产版能把这个问题搞定，毕竟我们试驾的腾势 N7，那个用上天神之眼 B 的，表现还挺给力的嘛！
咱们最后来个随意总结哈，虽然这车还有不少短处，比如轮胎看着像面条、智能驾驶也没啥特别的表现等等，但汉 L 这车真的是比亚迪到目前为止做得最像大厂风格的一辆车了！
这家伙长得帅气又利索，技术还特别扎实，底盘的感觉也飞升了不少，之前大家说的土里土气的内饰，换成了更加精致、简洁明了的风格。
唯一能让大家犹豫下单的，估计也就是那老爷子网约车之前积攒的海量订单了。
老实说，我试了汉 L ，发现这车再好也不太适合跑网约车，真是吃不起那碗饭。
谁会喜欢开专车啊，隔两天就得去收拾车上的呕吐物，简直跟捡垃圾似的！
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