一段看似断裂的“联姻”，如何在十年后搅动千亿重组？1988年，二汽东风以25%股份入股，给金龙带来了建厂必需的“真家伙”；十几年后，当东风意图战略重组福汽集团时，金龙却通过一记无声的资本操作——突然将20.7%股权无偿划转给福汽集团，为这场重组设下“隐形门槛”。这背后是金龙对乘用车“准生证”的渴望，也是厦门地方政府对产业话语权的角力。从“蜜月期”到“默契分手”，再到十年后这场“温柔搅局”，这段中国客车巨头与卡车巨头的纠葛，映射的恰是“央地关系、企业自主与地方保护”之间微妙的平衡与抉择。
主持人:今天咱们聊个挺有意思的事儿啊，就是东风和金龙这两家车企，一个做卡车乘用车，一个满大街跑的大巴车王，看起来八竿子打不着，对吧？但你猜怎么着，他们其实早年还一起“打过江山”呢。这期节目我们就顺着时间线，从牵手到分手，再到十年后一场无声的博弈，一点点唠明白。话说回来呢，这事儿啊，还真不是简单的“合作破裂”四个字能说清的。那我们就从头开始，先看看当年这俩是怎么搭上线的？嘉宾:哎，说到这个啊，还真得回到八十年代末的厦门，那时候改革开放正热乎，各地都想拉大项目来搞经济。厦门呢，就盯上了东风——当时已经跟雪铁龙合作上了，技术和管理都特别亮眼，简直就是“金凤凰”。为了把东风请过来建厂，厦门市政府专门成立了一家公司，就是后来金龙的前身，叫厦门汽车工业公司。你看啊，这步棋一开始，就是冲着东风去的。主持人:所以厦门这是下了血本啊，专门搭台子等东风来唱戏，结果呢？这戏班子没来成？嘉宾:对喽，后来呢，东风那个项目没落地厦门，就黄了。但事儿没完，当时负责这摊子的黄培予没放弃，他后来从香港法亚基金那儿拉来了500万港币的投资，1988年正式成立了金龙联合汽车工业有限公司。这时候呢，光有钱也不行啊，厂子要建，技术得跟上，于是他又做了一个关键决定：把公司25%的股份给了二汽东风，换来了500万元资金，还有涂装、焊接这些关键设备和技术支持。主持人:哇，这一下就凑齐了“钱+技术+设备”三件套啊，这操作真够聪明的。那这时候股权是咋分的？嘉宾:初创的时候啊，是这么个结构：厦门汽车占50%，香港法亚基金25%，二汽东风也25%。你看，这就形成了一个三方合伙的局面。东风不光出了钱，更重要的是带来了建厂必需的“真家伙”，就像盖房子，光有图纸不行，还得会打地基、会砌墙，东风就是那个会干活的。主持人:嗯，原来是这样啊，东风还真是金龙最早的“引路人”之一。那有了这些底子，金龙是怎么起飞的？嘉宾:1990年，金龙瞄上了豪华旅游客车这个市场，那时候国内这种车特别少，他们一出手就是高配，航空座椅、电视机、冰箱全给配上，一下子就在市场上炸了锅，销量猛涨。后来呢，1992年母公司搞股份制改造，1993年就在上交所上市了，成了客车行业第一家上市公司，起点可真不低。主持人:哎哟，这节奏也太快了吧，从成立到上市才五年，这不就是“一炮而红”嘛。那之后呢？是不是就开始扩张了？嘉宾:没错，业务一做大，马上就分家了。1992年搞了个小金龙，就是厦门金旅，做小型客车；1998年又在苏州建了苏州金龙，解决产能问题。这一下，三块牌子全齐了，市场也越铺越开。金龙这名字啊，慢慢就成了客车界的“顶流”。主持人:家大业大了，心态是不是也变了？原来那三家合伙的“朋友圈”，是不是就开始不稳了？嘉宾:对喽，企业就像人，小时候一起吃苦，长大了各有各的主意。金龙越做越大，厦门这边作为大股东，当然想自己说了算。所以从九十年代末开始，东风就慢慢被往外“请”了。这背后啊，就是一场复杂的股权拉锯战。后来呢，到了2004年，厦门汽车通过一系列操作，把在金龙的持股提到了51%，实现了绝对控股。主持人:51%？这数字听着就关键，是不是意味着从此以后，话事权彻底归厦门这边了？嘉宾:没错，51%就是“绝对控股”，简单说就是谁说了算的分水岭。从那以后，东风和厦门金龙的股权关系就算正式结束了。表面上看，这段合作到此为止，大家各走各路。但你猜怎么着？十年后，他们又在另一场大戏里碰上了。主持人:哎？都分家了还碰上？这是要“再续前缘”还是“清算旧账”啊？嘉宾:2013到2014年，东风想搞个大动作——战略重组福汽集团。福汽旗下有东南汽车、金龙、福建奔驰，要是真成了，东风立马就能在华南扎下根，体量也翻一大截。可最后呢，这事儿黄了，而金龙，被外界普遍认为是那个“关键搅局者”。主持人:等等，金龙不是一直没公开反对吗？怎么就成了“搅局者”？它到底干了啥？嘉宾:它没说话，但做了事儿。2014年2月，金龙的控股股东厦门海翼集团，突然把手里20.7%的金龙汽车股权，无偿划转给了福汽集团。这一下，福汽的实力就上去了，谈判桌上底气足了，东风想收编它，门槛自然就高了。这招啊，表面是支持，实则是设卡。主持人:哦……我懂了，这就跟谈买卖一样，本来买家占优，结果卖家突然多了一笔资产，腰杆硬了，报价也高了，买家就犹豫了。那金龙为啥要这么干？它图啥？嘉宾:核心就一个：乘用车的“准生证”。金龙在客车这块儿已经做到头了，但它一直想进乘用车市场，拿一张生产牌照。可福汽内部有个“亲儿子”叫东南汽车，东风要是真来了，资源肯定优先给东南。金龙怕自己被边缘化，所以宁可让重组谈崩，也不能让路。主持人:这就不只是企业之间的博弈了，是不是还有地方政府在后面撑腰？嘉宾:当然有。厦门市政府也不希望本地龙头企业被外省巨头吞了，失去自主权。税收、就业、产业话语权，这些都是地方要考虑的。所以金龙这步棋，既是自保，也是替地方守阵地。说白了，这事儿啊，是多方角力的结果，不能光看金龙一个人演。主持人:所以啊，表面看是东风想“娶”福汽，结果发现“丈母娘”不乐意，“准媳妇”也有小算盘，最后只能散伙。那这场博弈之后，两家还有交集吗？嘉宾:交集是真不多了，但还留了点“历史余温”。比如东风柳汽，到现在还在金龙的一家车身技术子公司里持着一点股份，算是当年合作的最后一点痕迹吧。说回来呢，这事儿啊，看着是两家企业的恩怨，其实是中国汽车产业里，央地关系、企业自主、地方保护这些大命题的一个缩影。主持人:第一，东风和金龙从早期合作，到后来分家，再到重组博弈，关系经历了“携手—分家—对抗”三部曲；第二，金龙通过无偿划转20.7%股权这一招，不动声色地抬高了东风的重组门槛，展现了资本运作的巧妙；第三，这场博弈背后，不只是企业利益，还有地方政府对产业自主权的考量。今天的节目就到这里，感谢收听。主持人:最发人深省的一句话可能是：“金龙的抵制，某种程度上是为了保住福建本地汽车产业的未来发展空间。”这说明，企业的选择从来不只是商业计算，还承载着地方的期待与自主的底线。节目结束了，咱们下期见。主持人:一辆金龙大巴驶过街头，车上坐的可能是你我，也可能是某个时代的缩影。企业要长大，但长大的代价，有时是曾经的伙伴变成对手，是合作变成博弈。在这个变革的时代，我们该怎么看待“自主”与“合作”的边界？这或许是每个组织，甚至每个人，都要面对的问题。本期节目就到这里，咱们下期再聊。
全部评论 （0）