我那个干工地的表叔，去年还在为他那台合资皮卡的高油耗天天发愁。加满一箱油跑不了几天，每个月光油钱就是大几千。今年过年聚会，他居然在琢磨要不要换车了。他说工地上有几个伙计已经开始用电皮卡拉工具，算下来一公里成本还不到1毛钱，而且还能直接接电焊机、切割机，连发电机都省了。
就在2026年1月27日，奇瑞旗下的威麟品牌正式推出了纯电皮卡R08 EV，价格定在12.78万到15.88万元之间。这个价格比市场上很多同类型的纯电皮卡便宜了差不多5万元，直接拉低了纯电皮卡的入门门槛。
这款车用的是非承载式车身，就是带大梁的结构，这是干重活的基础。前悬架是双叉臂，后桥用的钢板弹簧，保证重载下的稳定性和车身刚性。电池包的离地间隙有240毫米，厂家的说法是为了在复杂路况下更好地保护电池。
动力上有后驱和四驱可选。单电机后驱版本最大功率150千瓦，峰值扭矩350牛·米，这个数据差不多是主流2.0T汽油发动机的水平。双电机四驱版本综合功率达到300千瓦，峰值扭矩540牛·米，官方公布的百公里加速时间在5秒左右。对于一台用来拉货的车，这个动力表现显得很突出。
电池有66.54千瓦时和88千瓦时两种容量选择，对应的续航里程大约是405公里和510公里。66度电池的车型支持2C快充，常温下从电量15%充到80%大概需要25分钟。针对一些特殊行业用户，比如农业植保，还提供了“植保飞手型”，后斗配备了6千瓦的外放电接口，可以直接带动大功率电动工具，车辆变身成为移动电站。
车内配备了一块15.6英寸的悬浮式中控大屏，高配车型搭载了高通8155芯片，支持车联网和OTA在线升级。全系标配手机APP远程控制，可以提前开启空调、查询车辆状态。高配车型还配备了L2级智能驾驶辅助系统，包括碰撞预警、自动紧急制动、自适应巡航和车道保持等功能。这些配置在过去的工具型皮卡上很少见到。
威麟R08 EV提供了标箱、长箱和平底货箱多种版本。长箱版的货箱进深达到1810毫米，比标箱版长了280毫米，这对于需要装载长件货物的用户来说很实用。车辆长宽高分别为5330毫米、1920毫米和1890毫米，轴距为3230毫米。
在安全性方面，全系标配了双安全气囊和胎压监测，高配车型升级到6个安全气囊。电池供应商包括宁德时代和亿纬动力，使用的都是磷酸铁锂电芯。
奇瑞为这款车的首任车主提供了“整车终身质保”政策。同时还推出了“麒麟来电生态联盟”，意图整合能源补给、智慧农业无人机、特种工程设备等资源，想从单纯卖车转向提供一套涵盖车辆和场景的解决方案。
2025年中国新能源皮卡的销量达到7.3万辆，同比增长了243%，市场渗透率从2024年的4%提升到了9%。行业判断2026年新能源皮卡市场会迎来规模化爆发，渗透率有望突破20%。
皮卡政策也在持续放宽，截至2025年，全国90%的地级市已经解除了对皮卡进城的限制。同时，新能源皮卡还能享受免购置税、高速通行费优惠等政策。天津、上海等城市率先对新能源皮卡开放了路权。
出口市场成为皮卡行业的重要增长点。2025年，中国皮卡出口量占整体销量的比例首次超过50%。北美、东南亚、澳洲等海外市场存在百万级的容量空间。
奇瑞商用车副总经理、皮卡事业部总经理张佳明提到，威麟R08 EV的研发基于对全国218座城市、数百位皮卡用户的深度调研。调研发现，现有皮卡往往难以兼顾“硬核抗造、智能便捷、经济省钱”三大核心需求。
这款车的上市也被奇瑞定义为“中国电动皮卡元年”开启的标志。奇瑞控股集团副总裁巩月琼在发布会上表示，奇瑞的目标是推动皮卡从传统的生产工具向“智能创富平台”演进。
与这款电动车同步，威麟品牌此前已经推出了R08的柴油版和汽油版车型。柴油版搭载2.3T发动机，匹配采埃孚8AT变速箱和博格华纳四驱系统。
在品牌层面，RELY威麟是奇瑞在2025年4月20日重启的皮卡品牌。奇瑞控股集团董事长尹同跃为品牌设定的使命是成为“全球新能源、智能化皮卡的价值标杆”。品牌定位为“全球皮卡智能生态品牌”，口号是“智惠全球”。
威麟品牌还发布了名为“威麟开天”的皮卡专属技术平台，号称是全局可进化的AI电子电气架构，并展示了全球首款柴油混动专用发动机。
根据规划，威麟品牌未来四年的产品将覆盖燃油、混动、纯电全谱系，计划形成四大产品矩阵，16种产品组合，目标是覆盖工具、家商、休闲娱乐等八大核心场景。
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