中国SUV圈提起哈弗H6，十有八九都得点头称一句“老牌劲旅”。卖了400多万辆，全国大街小巷都能瞧见，神车的光环不是吹出来的。可这些年混动车型、智能化那叫一个汹涌，比亚迪拼命上新，吉利花样百出，哈弗H6一下子就被拉进了“背水一战”的尴尬处境。尤其是最近长城汽车掌门魏建军公开“批评”自家H6宣传没跟上，外界纷纷猜测：哈弗H6是不是得亮张新牌了？其实最大关注点就是Hi4混动技术到底啥时候能落地到H6这款车上。
有意思的是，第二代Hi4混动技术其实去年3月就发布了，官方宣传能让家用车出行更省心、更省钱、更安全。说白了，这一套系统最拿手的，就是把电驱和油耗玩到了极致，比如自动断开后桥电机减少拖拽损耗，省下个大概0.7升油，怎么跑都能控制住油老虎。技术看着挺前卫，长城自己在魏派和大狗等高阶车型上已经吃了红利。偏偏哈弗H6还没吃上这波“午餐”，让不少等着换车的老用户望眼欲穿。
其实哈弗H6最近还是上了新一代，也就是2025款，动力组还是1.5T/2.0T搭配7速双离合，看着熟悉。但开起来就有点意思了，1.5T版本加速有点后劲不足，高速要超车得提前踩油门说招呼，2.0T进市区堵着开油耗能上十来个，让大家心里直犯嘀咕。动力方面虽然号称“全球唯一”2.0T+9DCT这套系统技术成熟，用料意思意思没偷工减料，但真要在智能化和新能源潮流面前，底气明显有点虚。
造成这种局面，说白了就是哈弗H6夹在技术升级和成本之间下不了狠心。加了Hi4新混动后一算账，成本抬上去了，哈弗又不想砍配置，比如底盘、漆面这些全都舍不得降标准。但一旦新车价格拱上去，原本盯着实惠买哈弗H6的那批人真买不买账可不好说；要是和油车一个价格卖混动，又容易亏本，划不来。厂家纠结来去就是这个平衡点。
这还不算，哈弗H6智能化短板也挺扎眼。中控用的新Coffee OS 3.0确实比早些年强多了，支持升级，但多任务运行还是时不时会有点卡，导航、听歌一起开容易卡壳。手机互联也不支持时下最常见的苹果或安卓投屏，很多年轻用户一看就摇头。理论上哈弗H6早就是能联网升级、远程推送新功能的车型，但架构老、体量大，研发效率也慢，后续加新功能都一步一挪。去年底搞了一次升级，说实话功能有限，年底还要再推但愿能有新意思。只是技术在那摆着，服务器、芯片都得跟上，否则体验还是“小打小闹”。
说回Hi4混动到底该不该上哈弗H6，大多数人其实又爱又怕。肯买的看重四驱、多场景用车、油耗低、更优的安全操控感，能开着去周边自驾也不怕陷车脱困。但厂家这边算盘打得明明白白，传播和研发要钱，产品要有利润，说到底就是钱花出去能不能挣回来。毕竟哈弗H6要是混动车卖砸了，背不住哈弗整条线都得吃凉风。
外界看得明白，内部难。吉利、比亚迪混动新车都快卷出花样了，价格战打得咬牙切齿，油耗还低得离谱。你哈弗如果还墨迹不出混动，让对手一路抢地盘，到头来只能剩个“情怀价”，销量掉得比泼水还快。哈弗H6名气还在，但新能源时代新一代消费者眼里，“油老虎”这顶帽子摘不掉，谁还理你？
哈弗管理层不是没意识到危险。从外到内都有人催Hi4混动要快，技术团队也不断推敲，传闻是Hi4版H6早就测试中，什么时候量产就看玲珑算盘怎么打。新一代Hi4的亮点确实多，解耦后桥、电动四驱、混动油耗低到洒水车级别，听听都美。但和老H6比，多那一套装备不是白来的，终端卖点高了消费者钻空子，定价太低企业赔本赚吆喝，这年头谁也不傻。
厂家的难题跟八仙过海一样，各显神通，最大悬念落在产品定位、技术成熟度和定价策略。往好了说，Hi4混动能让哈弗H6暂且回春，顺着风口再火一把，往坏了想，一遇市场不买账，骨感现实直接把“神车”打入冷宫。关键一环还得看管理层有没勇气断尾求生。胆子大会有惊喜，畏畏缩缩等来等去就是慢一步，慢一步等于退一大步，市场真不会跟你磨叽。
这几年汽车圈像极了赛龙舟，先跑得慢淘汰得快。哈弗H6现在最大短板不是产品力，而是决策速度。厂家老想着既要马儿跑又要马儿不吃草，到头来马儿非但不快，还可能先倒下。
一句话，不折腾出个新名堂，老“神车”迟早要让出路来。
我们坚持传播有益于社会和谐发展的信息，如发现内容有误或侵权，请通过正规方式联系我们处理。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）